配置都比較主流，睿翼更占優(yōu)勢

　　這個價格區(qū)間的車型在配置上一般不會有大的差別，主流的配置一個也不能少，睿翼和新君威的比較也是這樣。同等價位下睿翼至尊型有氙氣大燈，而新君威精英版沒有，盡管新君威要便宜3900元吧，但是睿翼送智能導航系統(tǒng)的活動讓又它占據(jù)一些優(yōu)勢，因此在配置上睿翼會取得優(yōu)勢。 

　　新君威的優(yōu)勢也許更多在設計上，比如同為雙溫區(qū)自動空調(diào)，睿翼的后排卻看不到出風口，這也許有點“反常規(guī)”，而新君威的后排空調(diào)出風口操作起來方便，風速也很容易就能控制。另外藍牙電話系統(tǒng)也是睿翼缺乏的裝備之一，在藍牙這種短距離通信技術都有些泛濫的時候，睿翼沒能配備確實讓人費解，更何況利用車主利用藍牙通話對于駕車安全也有不少積極作用。

　　雖然這個環(huán)節(jié)睿翼以其氙氣大燈和免費加裝的智能導航系統(tǒng)拔得頭籌，但是新君威的配置也很主流，駕駛座不僅8向電動可調(diào)，還帶有4方向自動頭枕，充分體現(xiàn)了對駕駛者的照顧。而睿翼的好處是有3組記憶位，即使是經(jīng)常和親密的人換著開，也能迅速找到適合自己的坐姿，不用再一步步調(diào)整。

　　數(shù)據(jù)上二者動力相當，實則睿翼稍強

　　如果僅從數(shù)據(jù)上來分析的話，新君威和睿翼的差距可以小到忽略不計，功率和扭矩幾乎沒什么區(qū)別，發(fā)動機技術的話新君威要稍微復雜一些，采用進排氣可變正時氣門，而睿翼只有進氣可變正時氣門。這兩款發(fā)動機的背景也都比較類似，都是從老款車型上扒過來的，不過睿翼的2.5L直列四缸發(fā)動機變化要大一些，排量以及功率扭矩都有不同程度的增加，新君威采用的則是和老款一樣的2.4L引擎。

　　變速箱方面新君威要比睿翼闊綽，采用的是6速手自一體變速箱，而睿翼只有5速手自一體，不過我們認為新君威使用6速手自一體變速箱一方面是出于整體趨勢的考慮，另外一方面節(jié)油也是很重要的原因，這點從實際加速的表現(xiàn)就可以看出。

　　也許是得益于更輕的車身，馬自達睿翼居然跑在了新君威的前面，所以很多時候數(shù)據(jù)并不能說明發(fā)動機的實際表現(xiàn)。雖然更重的車身影響了新君威的發(fā)揮，但是這并不能成為唯一的理由，更重要的是廠家對這款發(fā)動機的調(diào)教。起步加速的時候新君威并不會帶來很多的激情，只有在中等轉(zhuǎn)速的時候才展現(xiàn)出它應有的實力，而與之配合的變速箱也會盡量使用高檔位，這樣做的好處主要是為了省油，不過因此一會犧牲掉一部分的駕駛樂趣。馬自達睿翼在起步時的表現(xiàn)要好多了，一開始就表現(xiàn)出應有的沖勁，中轉(zhuǎn)速區(qū)的加速也絲毫不減。

　　睿翼運動血統(tǒng)純正，新君威摻雜美式風格

　　繼承國內(nèi)運動性中級車先驅(qū)馬自達6，第二代睿翼的運動血統(tǒng)依然純正，前雙叉臂后E型多連桿的懸掛也非常適合運動，與老款馬自達6感官上最大的區(qū)別恐怕就是更輕的方向盤了，不過這樣可以讓更多人加入到運動的大軍中來，而不至于為過重的方向盤猶豫不決。新君威的懸掛屬于標準的中級車，前麥弗遜后多連桿的懸掛是中級車的主流，源自歐寶的底盤也完全不同于美式的“柔軟”。

　　兩款車的行駛特性很相似，都有著很濃的歐洲范兒。新君威雖然按照國內(nèi)市場需求調(diào)整了懸掛，但依然屬于硬朗型的，無論是韌性還是支撐性都做得很好，彎道指向性也極其出色。睿翼就更不用說了，背著轎跑的名頭自然要繼續(xù)堅守著硬朗的底盤，再加上車身比新君威輕不少，所以它那種自由掌控的靈活性更討人喜歡。

　　睿翼以微弱優(yōu)勢勝出，不過新君威車型系列更加全面

　　目前新君威和睿翼都沒有優(yōu)惠，因為兩款車上市都沒多久，而如果單看銷量的話，上市更早的新君威7000-8000臺的銷量更好看一些，而睿翼還存在部分地方現(xiàn)車不足的問題。另外油耗也是睿翼的優(yōu)勢之一，雖然新君威早已經(jīng)甩掉了美國車費油的帽子，但是與睿翼比起來還是會差一點。當然了，油耗上的差別并不大，畢竟屬于相同的動力級別，而且具體的油耗數(shù)據(jù)還要看車主的實際使用狀況。

　　綜合考慮各方面的因素，睿翼小勝了新君威一把。不過這個結果是與并不算銷售主力的新君威2.4L車型對比而來的。新君威更為豐富的車型要遠勝睿翼，不僅有低端的2.0車型，更有動力強勁的2.0T，實現(xiàn)了全線通吃。因此對于注重實惠和更注重運動性的人來說，新君威可選擇的余地要比睿翼大得多。（來源：網(wǎng)易汽車）