開上才知道

　　當(dāng)你帶著測試的目的對每一個(gè)細(xì)節(jié)認(rèn)真感悟的時(shí)候，它們的特色也就慢慢表現(xiàn)出來了。從駕駛樂趣上來說，馬自達(dá)最大的優(yōu)勢就在于它真正做到了將運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的高水平結(jié)合，因?yàn)樵谒�身上所體現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)性非常搶眼，對指令的反應(yīng)相當(dāng)敏感。在分別駕駛著馬自達(dá)3和勞恩斯酷派在賽道上開上幾圈并用它們高速的感受彎道的表現(xiàn)，你馬上就能明白它們在運(yùn)動(dòng)能力上的差別了。

　　馬自達(dá)3的反應(yīng)更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一點(diǎn)，而懸掛在應(yīng)對極限挑戰(zhàn)的時(shí)候耐力也更強(qiáng)。而勞恩斯所反饋出的卻是另一種風(fēng)范，無論什么時(shí)候都顯得非常從容，不會讓你感覺非常急迫，你的節(jié)奏也開始被它的節(jié)奏所影響，在彎道下始終保持著淡定的姿態(tài)，而這種感覺在經(jīng)過多個(gè)急彎之后變得更為明顯。雖然勞恩斯的軸距更長，但這并沒有影響到它出色的彎道穩(wěn)定性，這使你能夠更從容的將速度提得更高，而如果你持續(xù)這樣幾圈下來的話，Mazdaspeed3早就已經(jīng)被落在你身后了。

　　在感性體會了這兩款車的不同之后，我們開始從數(shù)據(jù)上找尋它們的差距究竟有多大。測試這天正好天氣干燥，氣溫較高，因此這位測試它們的最大速度提供了不小的幫助。勞恩斯酷派在我們測試的百公里加速時(shí)間中取得了5.9秒的好成績，在四分之一英里的加速測試中最大速度達(dá)到了160公里/小時(shí)，完成時(shí)間為14.2秒，這兩個(gè)成績都要比馬自達(dá)來得更好，只是優(yōu)勢并沒有那么明顯罷了。

　　雖然在最大功率上稍遜，但馬自達(dá)的單位功率和最大扭矩都要更強(qiáng)，因此它的百公里加速時(shí)間僅僅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成績則為14.4秒，最大速度達(dá)到170公里/小時(shí)，因此單從提速能力上來說，勞恩斯酷派的確要更勝一籌，但成績僅僅相差毫厘。不過在制動(dòng)這個(gè)馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上，此次卻也沒能超過勞恩斯酷派，從百公里到靜止?fàn)顟B(tài)馬自達(dá)3需要39.8米的距離，而同樣的情況勞恩斯只需要38.8米。此外雖然兩車在多次強(qiáng)力制動(dòng)之后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，但對勞恩斯酷派的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)我們還是有些失望，沒有我們預(yù)想的那么出色。馬自達(dá)的制動(dòng)也有一些衰減，但還不足以對性能產(chǎn)生過多的影響。

　　雖然在加速和制動(dòng)上Mazdaspeed3都顯出了些不足，但在繞樁能力上，前輪驅(qū)動(dòng)的馬自達(dá)3卻要更加出色，114公里/小時(shí)的最大繞樁速度使它比現(xiàn)代快了6公里/小時(shí)，而側(cè)向G值也要比現(xiàn)代的更強(qiáng)，達(dá)到了0.91g。而如果你要刻意考驗(yàn)它們在彎道極限表現(xiàn)的話，那么馬自達(dá)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)要比現(xiàn)代更加出色，能夠在更接近極限的時(shí)候才介入，讓你更好的體會極限的快樂。

　　顯然用數(shù)字來評價(jià)一款車的好壞是德國人才會做的事情，因?yàn)檐囎赢吘故且�人來開的，感覺才是最重要的。在馬自達(dá)的這款專注運(yùn)動(dòng)的小車上，你感到的是為更快的速度而做出的不懈努力，而勞恩斯則有著更好的節(jié)奏與平衡感，操控要更穩(wěn)健。因此從操控上可以說屬于兩種不同的風(fēng)格。

　　總結(jié)：

　　雖然這兩款車從設(shè)計(jì)之初就并沒有什么可供對比的地方，不過作為兩款同樣適用于家庭的運(yùn)動(dòng)小車，它們相似的價(jià)位無疑拉近了相互較量的關(guān)聯(lián)性。盡管現(xiàn)代在做運(yùn)動(dòng)轎車方面的經(jīng)驗(yàn)欠佳，但顯然勞恩斯酷派并沒有讓人過于失望，而馬自達(dá)則延續(xù)了其獨(dú)特的犀利運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。它們帶給你的都是玩得起的快樂，只是表達(dá)的方式有所不同罷了。