睿翼的細(xì)節(jié)公布之前，與蒙迪歐致勝的血緣關(guān)系炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少人認(rèn)為睿翼會(huì)與致勝同平臺(tái)，到最后官方都出來澄清——睿翼與蒙迪歐致勝并非同平臺(tái)。蒙迪歐致勝采用的是全新的EUCD平臺(tái)，是福特開發(fā)的全新一代中級(jí)車平臺(tái)，基于原來的C1，即�？怂�平臺(tái)改進(jìn)而來的，這個(gè)平臺(tái)不僅是歐洲土生土長，面對(duì)的市場也主要是歐洲。而睿翼采用的是CD3-2，要是知道馬自達(dá)6的CD3平臺(tái)的話就很容易理解，睿翼就是采用改進(jìn)的第二代CD3平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是在日本開發(fā)。因此這兩款車雖算是同門同級(jí)，但卻并非互為馬甲，二者之間有著顯著的差異。然而同門的共性以及致勝不錯(cuò)的操控性，又使得兩款車會(huì)成為不少人猶豫的對(duì)象。那么這么一個(gè)同名非典型較量的結(jié)果會(huì)怎樣呢？

　　空間上致勝占盡優(yōu)勢，睿翼內(nèi)飾做工更精致

　　僅僅從尺寸上來看，致勝就占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢，其軸距更是長得有些離譜，完全超越了B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不輸于一些C級(jí)車。這么一來，睿翼似乎沒有取勝的希望了，而實(shí)際的情況也是如此——無論是前排還是后排，致勝的空間都很寬敞，尤其是后排空間，甚至可以用奢侈來形容。睿翼在這方面就要差多了，前排空間雖然差別不大，但是后排空間完全不是致勝的對(duì)手，雖然也夠用吧，但是看重后排的話致勝絕對(duì)是不二之選。

　　睿翼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)化，尤其是儀表盤非常動(dòng)感，一副運(yùn)動(dòng)的派頭，而致勝在這方面做得并不徹底，更多的是一種科技感，無論是液晶顯示屏還是金屬裝飾面板，在運(yùn)動(dòng)的韻味上總?cè)狈σ恍〇|西。雖然具有歐洲血統(tǒng)，做工水平也有不小的提升，但是致勝還是沒能超越精于此道的日系車，與自己的同門對(duì)手比起來也是如此，睿翼的整體做工看起來要比致勝更精致一些，好在寬大舒適的座椅和超大的空間為致勝挽回了不少面子。

　　同等價(jià)格致勝配置更豐富

　　免費(fèi)加裝智能導(dǎo)航系統(tǒng)的活動(dòng)讓睿翼的頂配車型失去了意義，于是和致勝正好對(duì)上了脾氣，售價(jià)最高的一款都落在了23萬元左右，睿翼至尊型和致勝豪華運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版的價(jià)格都是22.98萬元，其配置也幾乎一樣，但是致勝全系都有1萬元左右的價(jià)格優(yōu)惠，所以僅從這點(diǎn)上看的話，致勝豪華運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版似乎更值。

　　真正產(chǎn)生差別的應(yīng)該是價(jià)格稍低的睿翼尊貴型，盡管致勝至尊型貴了1萬，但是優(yōu)惠正好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，所以它們又站在了同一個(gè)起跑線上。這樣一來，再比較它們的配置的話，致勝至尊型占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，睿翼僅僅在側(cè)面安全氣簾上討得一些便宜，其他諸如氙氣大燈、定速巡航、前排座椅電加熱、行車電腦顯示，甚至還有車載藍(lán)牙電話系統(tǒng)、7英寸觸摸屏音響。這一大串的配置讓致勝掙足了面子。

　　另外從車款豐富度來看，致勝的2.3時(shí)尚型不到17萬的價(jià)格，同樣擁有真皮座椅和天窗，因此從“價(jià)格便宜量又足”的實(shí)惠角度看，致勝在這個(gè)環(huán)節(jié)擁有較強(qiáng)優(yōu)勢。