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由于目前市場上只有手動(dòng)擋的畢加索和自動(dòng)擋的普利馬，所以這次對比測試很難從公平的角度出發(fā)，但至少我們還有中立的立場，在動(dòng)力性方面拋棄簡單地評(píng)價(jià)誰優(yōu)誰劣，重要的是結(jié)論告訴我們二者的成績都比預(yù)計(jì)的好很多。畢加索裝備的就是改進(jìn)后的富康1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，更先進(jìn)的BOSCH M7.4電控系統(tǒng)令功率有所提升，51千瓦/噸的“功率質(zhì)量比”顯然跑起來會(huì)力不從心，換擋加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去響應(yīng)很快，可車子的沖勁不足，0-100公里/小時(shí)用了15.2秒，50-100直接擋加速和80-120超速擋加速分別為19.8秒和22.2秒，在人們可以接受的范圍以內(nèi)，不象“傳說”的差勁。為改善成績，神龍公司已經(jīng)決定再匹配一款2升排量的雪鐵龍引擎。
普利馬0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.9秒，而且在二擋5500轉(zhuǎn)/分左右就利索地完成，這樣的表現(xiàn)對于自動(dòng)擋小MPV來說實(shí)在難得，同宣傳手冊上的數(shù)據(jù)也相當(dāng)?shù)慕咏�，看來廠家沒有夸大自己的產(chǎn)品。換擋加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音尖利刺耳，但跳擋動(dòng)作輕柔、銜接順暢。在3000轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分之間都能清晰感覺到持續(xù)高扭矩帶來的強(qiáng)勁推力。
畢加索同普利馬的最大總質(zhì)量、輪胎寬度等數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，也都是采用前盤后鼓加四輪ABS和EBD電子制動(dòng)力分配的制動(dòng)型式，可實(shí)際100公里/小時(shí)制動(dòng)測試得到畢加索46.3米，普利馬48.4米，2米粉差距不算小，胎紋或最大制動(dòng)力矩的不同也許是原因所在。由于畢加索座椅重心相對較高，隨著制動(dòng)踏板猛然踩下，前排乘員前傾的趨勢比坐姿更貼近轎車的普利馬明顯。畢加索坐艙地板離地面度高達(dá)730毫米，重心問題在繞樁測試時(shí)可能會(huì)成為其操控性輸給普利馬的主要因素。60公里/小時(shí)穿越最后一個(gè)20米樁距，車身已經(jīng)產(chǎn)生了大幅側(cè)傾，可輪胎卻忠實(shí)地趴在路面上，甚至幾乎聽不到后輪打滑時(shí)的摩擦聲。別忘了雪鐵龍的底盤和懸掛技術(shù)可是世界一流的，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向想必起了不小的作用，另外大尺碼的15寸輪轂也一定程度上加強(qiáng)了畢加索的行駛穩(wěn)定性，出乎意料倒是普利馬多少叫我們有些失望，幾乎相同的速度躲避最后的路樁已比較困難，車身變得愈加不好控制，甩尾現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，輪胎擺脫附著力時(shí)發(fā)出的“尖叫”使人不安，不過日本車偏于中型的懸架剛度設(shè)定之后在顛簸路面上表現(xiàn)出的舒適性為其找回了些面子。
這是一次不必分出勝負(fù)的“較量”，雖然對比雙方各項(xiàng)性能參差不齊，可他們基本具備了同級(jí)車應(yīng)有的美德。以長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，像畢加索和普利馬這樣追求實(shí)用化的小MPV都是非常適合中國消費(fèi)特點(diǎn)的汽車產(chǎn)品，只要價(jià)格合理，隨著嶄新用車觀念的深入人心，市場的逐步成熟，類似載人載客、工作、生活、娛樂休閑兼顧的多功能單廂車將最有可能成為未來中國的家庭車和國民車。
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