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動(dòng)力系統(tǒng)：各有千秋，Polo最勁
坦率地說(shuō)，將這3臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行直接比較并不公平，飛度1.3升的排量明顯小于威馳的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我們這次測(cè)試的Polo的動(dòng)力性明顯要好于其它兩款車。從技術(shù)層面來(lái)看，飛度使用了雙火花塞智能點(diǎn)火技術(shù)、Polo使用了電子油門(mén)和可控進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)，可以說(shuō)是各有特點(diǎn)。而三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是這一級(jí)別轎車的共同點(diǎn)。
威馳：夠用就好
威馳是在豐田NBC5平臺(tái)上重新開(kāi)發(fā)研制的中國(guó)版豐田車，具體到動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用豐田引以為豪的“VVT－i”技術(shù)，而是選用了天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的5A-FE這一“經(jīng)典”產(chǎn)品。據(jù)說(shuō)這樣的原因是“夠用就好”。5A-FE是一臺(tái)直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸16氣門(mén)，這也是這次測(cè)試3款車中惟一一種多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為9.81,是這次測(cè)評(píng)三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最低的，總的來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，并沒(méi)有什么技術(shù)上特別的亮點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N.m/3200rpm，比飛度的60Kw和116N.m要大一點(diǎn)，不過(guò)其發(fā)動(dòng)機(jī)總排量要比飛度的大近200毫升。威馳和飛度的整備質(zhì)量幾乎完全一樣，這樣的動(dòng)力，對(duì)威馳來(lái)說(shuō)，確實(shí)也是夠用了。
我們這次用來(lái)測(cè)評(píng)的威馳，采用的是一款四擋位的自動(dòng)變速箱，作為一款小型轎車已經(jīng)足夠，畢竟不可能整天用它進(jìn)行超過(guò)150km/h的高速巡航。其采用了一字形縱排的擋位設(shè)置，這樣是普通四擋位自動(dòng)變速箱最常用的布局方式。
踩緊剎車，確認(rèn)擋位處于“P”位，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，此時(shí)基本感覺(jué)不到有什么震動(dòng)和聲響，威馳發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作時(shí)是很安靜的。將換擋按鈕按下，將桿位拉到“D”位，松開(kāi)剎車，踩油門(mén)，威馳很輕快地滑動(dòng)起來(lái)。
為測(cè)試威馳的加速性能，起步后就緊踩油門(mén)不放，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也隨著轉(zhuǎn)速的提升而迅速增大，通過(guò)位于儀表臺(tái)中央的投影式數(shù)字儀表盤(pán)，可以發(fā)現(xiàn)其自動(dòng)變速箱每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，換擋時(shí)，基本感覺(jué)不到有抖動(dòng)，沖擊力很小，行車過(guò)程中的變擋順暢，只是稍顯遲緩�？梢哉f(shuō)，這款車自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是相當(dāng)好的。
盡管配置了自動(dòng)變速箱，但威馳的加速性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于“發(fā)力區(qū)了”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，可以感覺(jué)得出其加速性最好，這也是和其在3200rpm時(shí)能輸出最大扭矩相符合的。威馳使用的5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)有不錯(cuò)的低速大扭矩輸出，起步較快，而當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，提速就比較慢一些，但總體上來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還是比較平均的。
威馳動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸16氣門(mén)
總排量:1498毫升
最大功率：68Kw/6000rpm
最大扭矩：124N.m/3200rpm
變數(shù)箱：手動(dòng)5擋
驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū)
Polo：動(dòng)力最勁
我們這次測(cè)評(píng)的Polo是一臺(tái)1.6升排量的三廂車，無(wú)需諱言，比較起動(dòng)力性能，其1.6升的總排量，無(wú)論比起飛度的1.3升，還是威馳的1.5升，都占了不少便宜。1.6升Polo，其發(fā)動(dòng)機(jī)使用上海大眾自己生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子油門(mén)和電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使該車的排放達(dá)到歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。這也是目前國(guó)內(nèi)惟一達(dá)到歐洲IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車。
其電子油門(mén)系統(tǒng)可統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對(duì)扭矩的要求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)均達(dá)到排放和油耗以及行駛性的優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)采用減少摩擦的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣管使用可變塑料，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來(lái)控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度，使得充氣效率在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍都較高，從而提高低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率值。
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