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和1.4升Polo的16氣門發(fā)動機相比，這款1.6升發(fā)動機依然采用的是單頂置凸輪軸和每缸2氣門技術(shù)。其發(fā)動機的壓縮比達10.31,和飛度發(fā)動機的相若，也要求使用93號以上的汽油。其最大功率為74Kw，比較起來，稍遜于1.6升排量的寶來和凱越發(fā)動機的78Kw，又稍強于同排量福美來的71KW。而其145N.m的最大扭矩，則僅稍遜于1.6升排量的寶來的150N.m，而稍強于同排量凱越的142N.m和福美來的140N.m。也就是說，三廂Polo的動力已經(jīng)和1.6升的寶來、凱越、福美來相若。1．6升三廂Polo的整備質(zhì)量比起飛度和威馳要大約100kg，但最大功率和最大扭矩要比它們大不少，從而使其在動力表現(xiàn)方面有明顯的優(yōu)勢。
點火后，整車如同飛度和威馳，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時非常安靜，這點三款車都有夠水準的表現(xiàn)，掛上一擋后，輕踩油門，在發(fā)動機輕快的轟鳴聲中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，很快就超過了4000轉(zhuǎn)，用手向下一帶，很輕快準確地就掛上了二擋，繼續(xù)用力給油，發(fā)動機聲變得有力起來，轉(zhuǎn)速表的指針迅速指向了5000轉(zhuǎn)，車速很輕易就超過了60km/h，再掛入三擋，保持油門，車速直奔100km/h而去。其加速能力，是這次測評的三款車中最好的。很明顯，1.6升Polo使用的這款發(fā)動機，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，保持3500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，才能充分發(fā)揮出其動力水平。
和這款發(fā)動機配合的，是大眾MQ200五擋手動變速箱，這和寶來所用手動變速箱是一樣的，這款變速箱以輕巧準確著稱，用在Polo身上也不例外，其使用拉索式換擋機構(gòu)替代了傳統(tǒng)的拉桿式機構(gòu)，使操縱更加準確、輕便，換擋時手感很好。
1.6升Polo動力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
手動發(fā)動機型式：直列四缸8氣門
總排量:1595毫升
最大功率：74Kw/6000rpm
最大扭矩：145N.m/3800rpm
變數(shù)箱：手動5
擋驅(qū)動型式：前置前驅(qū)
飛度：剛剛夠“fit”的動力
飛度的發(fā)動機，來自東風本田發(fā)動機廠，使用了國內(nèi)大眾并不熟悉的“I－DSI”發(fā)動機技術(shù)�！癐－DSI”發(fā)動機技術(shù)的核心，就是智能雙火花塞順序點火技術(shù)。其實雙火花塞點火技術(shù)出現(xiàn)已經(jīng)有多年的歷史了，現(xiàn)在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發(fā)動機，也采用了雙火花塞點火技術(shù)。但這次本田把這項技術(shù)應(yīng)用到1.3升這樣小排量的發(fā)動機上，比起其采用VTEC(可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))技術(shù)的發(fā)動機，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時可以省掉VTEC的控制系統(tǒng)，可以說有效地控制了發(fā)動機成本，讓發(fā)動機有較好的性價比。這種設(shè)計可以使發(fā)動機在全程范圍內(nèi)實現(xiàn)速燃，使其在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達到了一個很高的水平。同時，I－DSI發(fā)動機結(jié)構(gòu)很緊湊，減少發(fā)動機在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設(shè)計理念得以充分實現(xiàn)。
雙火花塞點火加上高壓縮比，使飛度這款小排量發(fā)動機特別省油，據(jù)廠家提供的資料，百公里經(jīng)濟油耗僅為4.9升，相應(yīng)地，要求使用標號在93號以上的汽油。
飛度的這款發(fā)動機，最大功率60KW，比1.4升Polo發(fā)動機的55KW功率還大(我們這次測試的是1.6升排量的Polo)，在相近排量發(fā)動機中，只是略小于豐田8A的63KW，也可以算相當不錯的水平了。其最大扭矩為116N.m，不算突出，但這個扭矩在2800rpm時就可以到達，因此其低轉(zhuǎn)速加速性良好。
坐在飛度寬敞的駕駛員位置上，并不覺得自己是在開一輛“經(jīng)濟型”小車，點火后，發(fā)動機怠速非常安靜，手握波桿并沒有震感，如果不是儀表臺上的轉(zhuǎn)速表有了反應(yīng)，還真以為沒有點著車。深踩油門，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，在4000轉(zhuǎn)左右掛入2擋，繼續(xù)不松油，車速穩(wěn)步提升到約80Km/h,再掛入3擋，車速可達100Km/h,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已有5000，陣陣聲浪涌入車廂，有些擾人。
配合這款發(fā)動機的，是一款五擋手動變速箱，這款手動變速箱，在內(nèi)部機構(gòu)上，以拉線取代了傳統(tǒng)的拉桿，由于拉桿傳遞動作在幾何上存在死點，當遇到死點時，就會出現(xiàn)位置卡住、掛不進擋的情況，飛度的擋桿改為以拉線傳動后，可以使操作力度減輕，確保每一下掛擋都準確到位。而在實際操作中，覺得其掛擋確實很輕巧，雖然沒有Polo那樣好的手感，但也可以用輕巧準確來形容了。
實際上，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，已經(jīng)可以察覺到發(fā)動機的動力涌現(xiàn)，配合其在2800轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的最大扭矩，正常駕駛時，并不需要刻意提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，一般維持在3000轉(zhuǎn)左右即可，此時發(fā)動機明顯比高轉(zhuǎn)速工作時要安靜許多。應(yīng)該說，一臺1.3升的發(fā)動機不可能讓飛度有跑車般的表現(xiàn)，但對于一臺主要用于城市里交通的小車，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)可以讓人滿意，可以說，剛剛夠“fit”。
飛度MT動力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機型式：直列四缸8氣門
總排量:1339毫升
最大功率：60Kw/5700rpm
最大扭矩：116N.m/2800rpm
變數(shù)箱：手動5擋
驅(qū)動型式：前置前驅(qū)
靈巧還是順暢
行駛表現(xiàn)：各有所長順暢滿意
這三款車的行駛，可以說是各有所長：飛度靈巧、威馳剎車表現(xiàn)好，而Polo的駕駛最順手。而總的來說，對于城市駕駛來說，這三款車都是十分勝任的，而Polo，則因為有最扎實的底盤，可以走得更“遠”更快一些。
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