廣州本田：飛度 2009、2010年款;鋒范(City)2009、2010年款

　　編輯點評：核心技術部件召回，技術的進步需要過程，真正全球召回避免了同鄉(xiāng)犯過的錯。

　　詳細閱讀：廣本召回15萬輛飛度/鋒范轎車 發(fā)動機隱患

　　缺陷情況：此次召回范圍內車輛的發(fā)動機可變氣門正時機構上的空載彈簧由于設計上的原因，有可能發(fā)生疲勞斷裂。

　　可能后果：空載彈簧發(fā)生斷裂后，造成發(fā)動機異響和熄火，無法再啟動。

　　維修措施：免費為對象范圍內車輛更換新的空載彈簧組件。

　　改進措施：對空載彈簧組件進行了設計優(yōu)化，避免干涉的發(fā)生。

　　此次召回的部件為本田在中國引以為傲的i-vtec技術里的組成部件——空載彈簧。

　　空載彈簧的作用是：使用i-vtec技術的發(fā)動機在某個轉速以下是只用2氣門工作的，超過預設轉速才啟用另外2個氣門，2-4氣門的切換都是用凸輪去頂?shù)?，空載彈簧就是在低轉速2氣門狀態(tài)時，防止沒有被啟用的那2個氣門的頂桿振動，并起到承托穩(wěn)定的作用。如果空載彈簧斷了失去承托作用，那2個氣門就有可能意外的下垂而引發(fā)整個進氣系統(tǒng)的紊亂，不但發(fā)動機停轉，并且會造成無法再次啟動。

　　此次召回部件不包括1.3L排量的飛度，很多車主認為這是不公正待遇，在小編經過了解1.3L飛度的發(fā)動機構造同1.5L飛度發(fā)動機構造不同，沒有空載彈簧部件，因此也就不存在召回更換的問題了。

　　日本品牌在華行為，從情感上考慮的地方要更多更謹慎搞不好會讓中國的消費者很傷心的。但相比同樣源自東洋的另外的某些品牌本田在國人心里可信度還是較高的。這一次的召回可以說為本田在國人心中賺了不少分，畢竟是一次真正的全球召回。

車型賣點：

　　鋒范從外型上可謂外形鋒利時尚，賣相好！整車側身線條剛硬有力，側腰的切削般有力的線條凸顯運動感，本田對于細節(jié)的巧妙處理，勾勒出鋒范緊湊協(xié)調的。搭載著來自新飛度的1.5升編號L15A發(fā)動機和來自思域的1.8升R18A發(fā)動機。這兩款發(fā)動機都應用i-VTEC技術（不然也不會與飛度一起被召回）。采用i-VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機可以針對中低速與高速不同的進氣量需求改變相應參數(shù)，使發(fā)動機無論在何速率運轉都可以平衡動力性、經濟性與低排放。

　　鋒范搭載1.5L發(fā)動機的編號為L15A的發(fā)動機該款發(fā)動機最大功率88kW，最大扭矩145 N·m ，由于輪胎的寬度過窄，因此，抓地力受到很大影像，嚴重影響起步加速時的操作。但出色的發(fā)動機技術讓鋒范在配合5速手動變速器讓其躋身百公里10秒俱樂部之列。

　　對于鋒范而言1.5L發(fā)動機基本可以滿足日常使用，1.5L排量車型的動力夠用，特別是9.5秒百米加速的成績，在同級別中優(yōu)勢較大，不過1.5L車型的輪胎配備過窄，全速起步時有打滑現(xiàn)象，對于這個成績應該說還是令人滿意的，鋒范的出現(xiàn)可以說填補了廣州本田自身在車型上的一個空缺，為豐富廣本各個車型類別做出了積極的貢獻，同時為消費者們帶來了一個高于飛度低于雅閣的選擇。

　　飛度全系搭載兩款不同排量（1.3L、1.5L）的發(fā)動機，兩款發(fā)動機均采用本田比較先進的i-VTEC技術最大功率73kW，最大扭矩127N·m。1.5L發(fā)動機采用i-VTEC技術，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發(fā)動機相近，i-VTEC讓本田在小型車于緊湊型車動力的范圍里可以閑庭信步，游刃有余。關于飛度這個級別的車型，大家關注并非你能跑多快，更關注的是你跑起來有省？從工信部的數(shù)據(jù)中看飛度的全系車型油耗大致徘徊在6~7升之間，最低百公里6.0升，如果工信部數(shù)據(jù)可信，那么飛度在行駛油耗上表現(xiàn)優(yōu)異。

　　飛度雖說擁有兩種長度（3900mm/3920mm）不過軸距相同（2500mm），該軸距在同級別中屬于比較富裕的。飛度空間表現(xiàn)良好，乘坐空間理想，特別是沒有其它小型車存在的后排腿部空間不足的現(xiàn)象，并且車內的儲物格相對豐富，實用性不錯。由于才用了不同常規(guī)的設計，使得后尾箱地板十分平整，加之后排座椅可以放倒，儲物空間大大提升。作為一款家用小型車可以說它在外觀內飾的設計、材質選用和做工方面，以及空間、儲物的人性化設計方面都還表現(xiàn)得比較完善。以上等優(yōu)勢讓新飛度成為了小型車中的佼佼者。