本次“巔峰駕控”車友試駕會(huì)，集中了9款目前市場上最熱的中級車型，為我們提供了一個(gè)絕佳的橫向比較測試的機(jī)會(huì)，對加速性能、左轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了實(shí)車測試。以期獲得隱藏在廠家宣傳資料背后的真實(shí)性能數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供可信的參考信息。
●測試環(huán)境：陰天、有微量降雨。路面為水泥、不完全干燥狀態(tài)。
●車載：前排2人
●測試擋位：全部為D擋
在場100多位車友與記者一起見證了這次測試。本次測試車輛全部在關(guān)閉空調(diào)、音響等耗能設(shè)備及關(guān)閉車窗的狀態(tài)下進(jìn)行，但因?yàn)闇y試現(xiàn)場有微量降雨，路面并不是完全干燥，因此測試數(shù)據(jù)或有少許誤差。
■記者點(diǎn)評
從測試數(shù)據(jù)看，這9款車的左轉(zhuǎn)彎半徑都在5.1～5.3之間。由于時(shí)間的關(guān)系，本次最小轉(zhuǎn)彎半徑的測試，只進(jìn)行了左轉(zhuǎn)向測試。通常情況下，右轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)彎半徑較左轉(zhuǎn)向會(huì)多出一點(diǎn)點(diǎn)，不過，那只是很小的數(shù)值。得益于較小的車身尺寸及軸距，本次測試的數(shù)據(jù)較上次中高級車的測試數(shù)據(jù)要小0.4～1米，自然更為靈活。不過，決定操控靈活性的因素不止轉(zhuǎn)彎半徑這一項(xiàng)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)只供車友參考。
