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這些年，隨著國內(nèi)轎車產(chǎn)量的不斷增加，曾經(jīng)高不可攀的轎車價格也開始逐漸降落下，隨著五萬元的微型車、10萬元以下的經(jīng)濟型轎車紛紛上市，給廣大的老百姓提供了豐富的選擇。近期，PCauto汽車導購組對7－10萬價位區(qū)間的經(jīng)濟型轎車進行了一次網(wǎng)上問卷調(diào)查，得到了廣大網(wǎng)友的踴躍參與和大力支持。本次調(diào)查共收到投票6897張，大家針對這個價位區(qū)間內(nèi)有關各款車型的“最值得購買”、“最應該降價”“最應該消失”和“最應該升級”等四大問題進行了熱烈的投票，詳情如下：
一、最值得購買的車型
在這個問題上，得票居前三甲的分別是兩廂飛度、愛麗舍和兩廂POLO。兩廂飛度因為其簡潔的造型、精美的內(nèi)飾以及原裝的動力系統(tǒng)，在上市后一直擁有很好的銷量。愛麗舍能夠入圍的原因，與市場上經(jīng)銷商的讓利行為大有關系，因為該車廠家公布的售價高于10萬元，而在實際的銷售中，經(jīng)銷商的大幅度讓利提升了該車的整體性價比。兩廂POLO能夠進入前三強，說明市場對這款兩廂車的認可。在得票后三名中，上海大眾就占據(jù)了兩強，分別為高爾和桑塔納。兩款車都算是老產(chǎn)品，高爾自誕生以來銷量就萎靡，而桑塔納雖然至今仍有一定的銷量，但其購買對象基本上是低端的公務階層，私家車比率很小。還有一款車入圍，那就是周末風。這款來自南京菲亞特的產(chǎn)品受到冷落實在有點冤，廠家為其提供的國產(chǎn)1.5L動力系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)了諸多的問題，消費者對此頗有微辭，這是影響該車聲譽的主因，而1.3L配備CVT的車型雖然不錯，但其價位卻在12萬元以上，不屬于本次調(diào)查的范圍。
二、最應該降價的車型
價格問題始終是消費者購車首要考慮的問題，本次調(diào)查中，入圍“最應該降價的車型”前三名的竟然都是兩廂車，它們分別為：兩廂飛度、兩廂POLO和雨燕。他們的入選也從側(cè)面說明了兩廂車型已經(jīng)逐漸被廣大消費者所接受和認可了。兩廂飛度是否應該降價呢？對于這個問題廣本的老總曾慶洪已經(jīng)告訴了大家該車有繼續(xù)降價的空間；兩廂POLO雖然一直在不斷地調(diào)低價格，但是消費者對廠家每次降低數(shù)千元的舉動并不認可，這也是對大眾公司在中國價格營銷政策的否定。雨燕剛上市，就進行了降低千元的價格調(diào)整，廠家對市場似乎底氣不足，除了來自飛度、POLO等同級對手的壓力外，這款車雖然有一個靚麗的外表，卻依然沿用羚羊的心臟作為動力，這一點讓地球人都知道后，雨燕不想降價也很難！
三、最應該消失的車型
在中國這個特殊的市場上，很多車型從誕生以來，就一直奮戰(zhàn)在一線上，數(shù)十年如一日，直到今天市場上出現(xiàn)了老中青三代共同作戰(zhàn)的現(xiàn)象。在本次調(diào)查中，在“最應該消失的車型”問題上，獲得前三名的分別是：桑塔納、高爾和三廂飛度。前兩者入圍理由充分，我們不再累述，三廂飛度的加入?yún)s是讓人有點驚訝，因為該車型是近兩年才進入國內(nèi)市場新車，而且上市后表現(xiàn)不俗。該車的敗筆主要在外觀上，尾部多余的設計讓三廂飛度很難有長久的優(yōu)良的成績，尤其是兩廂飛度的出現(xiàn)，對自家兄弟的打擊幾乎達到了重創(chuàng)的程度，所以這次三廂飛度能夠入圍不難想象。
四、最應該升級的車型
要在市場上保持長久的優(yōu)勢，除了更新?lián)Q代外，升級是目前廠家慣用的伎倆。那么在這個價位區(qū)間，誰是最應該升級的車型呢？捷達、桑塔納和愛麗舍當然成為前三名。在這些年來，捷達雖然經(jīng)過多次升級，從外觀到內(nèi)飾及還有動力系統(tǒng)等等，正是由于這些升級，才讓該車至今銷量不錯，不過捷達在升級中并不厚道，比如當年在捷達王采用的較為先進的20氣門發(fā)動機，在后來的升級中卻被替換，一汽大眾對此的解釋是控制成本。桑塔納這些年也在不斷改進，它的最大弱點是在外觀和發(fā)動機方面一成不變，即使是絕代佳人，看了20年也要嘔吐，何況是呆頭呆腦的老桑？愛麗舍是三廂富康的改進版，也算是“老三樣”的傳人，雖然憑借性價比優(yōu)勢而入圍“最值得購買的車型”的大獎，但是消費者對其升級的愿望不減，對于此，廠家應該給予高度關注，否則愛麗舍將會很快失去目前的微弱優(yōu)勢而與畢加索、賽納一樣陷入泥潭的深淵。 |
