在去年的法藍克福車展上，第二代馬自達6的震撼亮相吸引了全球車迷的目光。它那比起初代馬自達6更加動感的外型設(shè)計、更加靈巧的操控感受以及更大馬力的動力選擇，都讓它成為了廣大車迷十分期待上市的車款。

　　從目前網(wǎng)絡(luò)上所流傳的消息來看，二代馬自達6可能會在明年下半年上市銷售，還可能會形成一代、二代同時銷售的局面，但一汽的高層曾說道，“在適當?shù)臅r候開始國產(chǎn)”，又讓二代馬自達6的國產(chǎn)似乎遙不可及。面臨這同級對手的紛紛換代上市，新馬自達6的國產(chǎn)拖得越久，對它也就越不利，所以我更愿意將上面的那句話理解為馬自達6的國產(chǎn)時機不遠了。而我們現(xiàn)在最關(guān)心的問題就是，馬自達6的國產(chǎn)車型以及配置又是什么樣的呢？

　　● 猜想之一：

　　初期上市的車型將是2.5L前驅(qū)的轎車版本，隨之而來的是2.0L，國產(chǎn)更高排量的可能性很小。

　　首先，現(xiàn)款的國產(chǎn)馬自達6最高的動力配置為2.3L，如果二代先推出2.5L有利于新馬自達6的定價以及后期的市場運做。其次，現(xiàn)款馬六已經(jīng)上市多年，與它同級的對手紛紛換代，而現(xiàn)款馬自達6在售價上的調(diào)整已經(jīng)影響到了它的市場定位，所以2.5L的新一代馬自達6率先出現(xiàn)能幫助它回歸中型車的市場定位。再次，就新一代馬自達6的外型與定位來看，ZOOM-ZOOM的理念以及運動的核心是它給消費者的最大感受，而支撐這些的需要一個強勁的發(fā)動機而不是市場份額，因此先推2.5排量版本還有吸引并穩(wěn)定客戶群的意義。

　　所以我認為，在發(fā)動機選用方面，國產(chǎn)的新一代馬自達6將會使用MZR 2.0L/2.5L兩種動力配置，并首先投放2.5排量車型，至于更大的3.0L/3.5L應(yīng)該會很難出現(xiàn)了，但并不能排除使用的可能性。如果東風本田國產(chǎn)歐版的八代雅閣，如果雅閣COUPE進入中國，如果3.5L雅閣市場反映良好，那么更高動力配置的新一代馬自達6就有可能投入國產(chǎn)，而根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，推出3.0L/3.5L的幾率依舊很低。

　　● 猜想之二：

　　高配車型將有可能采用換擋撥片。

　　在變速器方面，5速自動/6速手動的變速箱應(yīng)該會被沿用，除此之外，個人認為還會采用換擋撥片以及6速自動變速器的配置。這無疑會讓國內(nèi)的很多潛在用戶心動，而這兩項配置又正好符合了新一代馬自達6的運動定位。

　　臺灣銷售的新一代馬自達6已經(jīng)采用了換擋撥片這項配置，從目前情況來看，國產(chǎn)新一代馬自達6配置換擋撥片的可能性還是有的，而且不排除一汽在這上面大做宣傳的可能，畢竟這在同級車上是一個很有賣點的配置。6前速的自動變速器也是個很有吸引力的東西，但是否裝配6AT還是會根據(jù)換擋撥片的受歡迎程度和當時市場行情而定。目前國內(nèi)市場上，6速自動擋變速箱雖然已經(jīng)有量產(chǎn)車型，但是仍然比較少見，如果國產(chǎn)新一代馬自達6采用了這項配置，那將會在動力性和經(jīng)濟性等方面都處于領(lǐng)先地位。