曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)又“日落西山”的韓系車，如今有望再度崛起。進(jìn)入2008年，去年遭遇厄運(yùn)的韓系車呈現(xiàn)出強(qiáng)勢崛起的勢頭。現(xiàn)代、起亞品牌主力車型銷量都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，顯示出消費(fèi)者對(duì)韓系品牌認(rèn)可度的回升。來自全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，韓系車在今年的第一個(gè)月全線飄紅，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞1月總計(jì)銷售達(dá)到44964輛，其中北京現(xiàn)代還創(chuàng)造了建廠以來月度歷史新高，伊蘭特在一年多之后首超凱越，成為中級(jí)車月度老大！此外東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能擴(kuò)充后，也收到了立竿見影式的銷量增長，單月銷量全面接近1.5萬輛。

　　在銷售“回暖”的背后，一場由韓系車集體打響的抗“寒”行動(dòng)正在自上而下地進(jìn)行中：投入資金上馬新工廠、連推新車、整合營銷網(wǎng)絡(luò)，種種跡象使我們相信，韓系車即將迎來在中國市場的“第二春”。

　　“韓流”過后“寒流”襲來

　　雖然進(jìn)入中國市場的時(shí)間不算長，但在“韓流”盛行的幾年間，韓系車以狂風(fēng)卷地般的氣勢占據(jù)了中國各大城市的街道，一時(shí)間韓系車在中國的風(fēng)光簡直無人可比。

　　令人羨慕的“現(xiàn)代速度”

　　回首韓系車在中國的風(fēng)光，北京現(xiàn)代是不得不提的名字。北京現(xiàn)代自2002年成立，并以首款轎車索納塔進(jìn)入車市之后，一度以令業(yè)界驚訝的“現(xiàn)代速度”實(shí)現(xiàn)高增長，成立僅一年銷量就突破了5.2萬輛，成功進(jìn)入國內(nèi)汽車十強(qiáng)行列；04年以14.4萬的銷量躍升到國內(nèi)汽車五強(qiáng)；05年再接再厲，以23.4萬銷量超越廣州本田進(jìn)入四強(qiáng)；06年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)290011輛的銷售量，再次超越廣州本田，順利進(jìn)入前五名，實(shí)現(xiàn)同比增長24%。除了節(jié)節(jié)攀升的銷量外，北京現(xiàn)代還交出“單一車型上市不足三年銷售超過40萬輛”、“產(chǎn)銷65萬輛”、“平均年增長率120%”的驕人成績單，其發(fā)展過程中一路高歌，幾乎讓所有汽車制造企業(yè)羨慕。

　　而說起悅達(dá)起亞千里馬，即便在上市5年后的今年，記者身邊的一位千里馬車主仍然非常滿意：“開得平穩(wěn)，省油�！薄霸鐜啄昵Ю锺R、伊蘭特賣得好，是因?yàn)閮r(jià)格低、配置高，性價(jià)比總體看來比較高。而近兩年車市競爭加劇，價(jià)格一再下跌，韓系車在低端市場的優(yōu)勢在逐年喪失�！币晃黄�車經(jīng)銷商簡單的一句話，幾乎概括了中國車市近幾年來的變遷。

　　高增長后的大滑坡

　　迅速盈利讓韓系車自信心爆棚，枕在高速增長的美夢上，卻忽略了中國汽車市場日新月異的變化，一成不變的合資工廠采購營銷模式、緩慢的新車引進(jìn)速度，以及自視過高的品牌力都給其下滑埋下了隱患。“韓流”過后，“寒流”襲來。

　　2007年，一直在中國市場高速發(fā)展的韓系車出現(xiàn)了不小的波動(dòng)。特別是具有“黑馬”之稱的北京現(xiàn)代，由于產(chǎn)能的限制，不能推出更多新品，加上因高速發(fā)展而對(duì)管理、采購體系提升和優(yōu)化的擱置，讓其成本控制優(yōu)勢沒有得到充分的釋放，銷量第一次低于預(yù)期。