此次北京車展除了眾多新車的閃亮登場外，另一個記錄也同時誕生——無一缺席，當然這個無一缺席是相對與車展前廠家的宣傳而言，雖無缺席車型，但并不代表一些重量級的新車就已悉數(shù)到場，拋開概念車，光是去年與今年年初國際上幾個重要車展上出現(xiàn)的量產(chǎn)版車型就非常遺憾的未能及時在本屆車展上與國內(nèi)消費者照面。

　　1、印度TATA集團NANO

　　本次車展之前的眼球大戰(zhàn)中最引人關(guān)注的焦點之一就是傳聞印度最有實力的汽車企業(yè)——TATA將會攜帶全球最便宜的轎車NANO首次亮相中國車展，做為全球最便宜的車型，其起步價格折算成人民幣只需1.8萬元，不管喜歡與否，來之都將是一個不小的震動，不過甚為可惜的是這個震動起碼在今年是無法實現(xiàn)了，在北京車展上并無TATA的任何身影。

　　缺席原因分析

　　TATA并未有任何意圖想來參加中國車展，雖然NANO憑借震撼性的價格出沒于各大國際車展，但TATA對中國市場并非毫無意圖，即使現(xiàn)在還無法實現(xiàn)在中國市場上銷售旗下車型，但就其本身而言不可能忽略一個比印度還要龐大的中產(chǎn)消費市場，未能進入不代表沒有研究，看看中國市場在銷的微車車型，價格雖然高于NANO一倍甚至更多，但中國消費者對動力性能、配置、質(zhì)量（其中含蓋品牌口碑）、價格是完全糅合在一起，也就是大家口中時常念叨的性價比優(yōu)勢，NANO的超低價格正好與以上要求幾乎是完全的相左，真要按以上要求搭配，恐怕到了中國市場其價格會成倍增長，即使固執(zhí)己見的執(zhí)行其超低成本原則，那最后肯定會水土不服，來了也是自找沒趣，媒體的熱炒不代表廠家未能洞悉市場環(huán)境的變化，因此其不來也屬正常。

　　2、雪鐵龍C5

　　本屆北京車展，雪鐵龍參展車型共有14款，C4、畢加索、新愛麗舍等等都悉數(shù)到場，唯獨剛剛換代的C5未能成行，畢竟多個消息渠道表明雪鐵龍有意將其納入國產(chǎn)計劃中。

　　缺席原因分析

　　一、掩蓋其真實意圖，是國產(chǎn)還是進口？這方面官方也是含糊其詞，并未承認國產(chǎn)也并未否定進口，做為雪鐵龍一款相當重要的車型，老款C5曾經(jīng)是其絕對的主力，即使到現(xiàn)在，也承擔著同樣的重任，雖然其在國內(nèi)的諸多車型的銷售業(yè)績并不算太好，但這并不能阻擋雪鐵龍擴大份額的決心，同樣也不會就此甘于人后，只當一個小型車商，走向高端勢在必行。

　　二、為凱旋讓路，在沒有確定是否引進C5國產(chǎn)之前，凱旋還是雪鐵龍在華的高端車型，同樣近期有傳聞凱旋將會小改款，這可能是C5不做展出的主要原因，以防分散消費者的注意力，轉(zhuǎn)而持幣待購，過早的暴光還會讓對手做好相應(yīng)的準備，自然要多留幾手。