在今年的北京車展上，人們能近距離的看到國內(nèi)外最新最潮的車型，無論是即將走進我們生活的量產(chǎn)車，還是處于觀賞或試驗階段的概念車，都顯示出個性化的潮流。隨著國內(nèi)消費者對于汽車的需要日益?zhèn)�性化與多元化，近兩年來中國汽車市場的個性化潮流也越來越明顯，具有另類汽車文化的個性化設(shè)計的車型，為更多消費者所接受。

　　事實上，雖然國內(nèi)個性化車型仍集中在進口車市場，但越來越多個性化國產(chǎn)車型涌現(xiàn)。基于這種市場趨勢，汽車廠商對中國汽車市場進行了更加細膩的再分，引入更多造型獨特或具有極具匠心的配置和技術(shù)的車型，從一定意義上國內(nèi)汽車市場已經(jīng)步入個性化時代。雖然國內(nèi)廠家都熱衷個性化路線，但在不同細分市場，個性化車型的表現(xiàn)卻大相徑庭。

　　豪華車篇

　　個性化等于小眾口味

　　目前國內(nèi)豪華轎車市場的個性化車型不多，比較有代表性的品牌是凱迪拉克，其主打車型CTS引入中國市場3年以來，至今未能融入到豪華轎車的主流消費領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)富人們可以為更豪華的車掏腰包，但在個性化面前卻會顯得猶豫，國內(nèi)豪華轎車市場的個性化只能迎合小眾口味，該市場的消費群體大都要豪華不要“出位”。如果廠家走太過個性化路線，就有錯失大眾市場之虞。

　　個性車型點評

　　●凱迪拉克新CTS

　　凱迪拉克CTS

　　市場表現(xiàn)：在市場定位上，CTS力爭成為寶馬3系的對手，但實際銷售數(shù)字卻無法達到這樣的量，使得凱迪拉克在中國的重心又不得不轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)的SLS賽威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，廠方就開始著手引進，并于今年3月上市，新CTS維持2.8L和3.6L兩種排量，定價37萬～55萬元，價格比原先低一大截，廠家希望新車能擺脫原來游離國內(nèi)豪華車市場邊緣的狀態(tài)。

　　點評：論技術(shù)、論奢華程度，凱迪拉克CTS完全能與奧迪、奔馳、寶馬的同級車型平起平坐，但能否接受凱迪拉克的造型風(fēng)格，依然是買家的個人取舍。但在當(dāng)今市場上風(fēng)格比較獨特、形象比較另類的豪華車中，凱迪拉克CTS是性能最出色的，這是不爭的事實。新CTS的最大亮點依然是奪目的外觀，這奠定了它在多數(shù)人心目中“個性車”的第一印象。

　　●克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

　　市場表現(xiàn)：去年克萊斯勒300C(參數(shù)配置 報價 點評)銷量不及1萬輛，今年一季度全國經(jīng)銷商的平均銷量在20輛左右�；蛟S，對于這個大多數(shù)銷量在美國本土的非主流品牌來說，這樣的銷量可以接受。但作為北京克萊斯勒首款國產(chǎn)車型而言，這樣的銷售數(shù)字顯然是相當(dāng)不理想的。

　　點評：克萊斯勒300C當(dāng)初推向國內(nèi)市場時瞄準的競爭車型是奧迪A6和豐田皇冠，應(yīng)該說，風(fēng)格獨特、個性十足、大車低價，是克萊斯勒300C進軍中國市場的撒手锏。但也正是這一點，注定了它“小眾車”的命運難以改變。究竟誰是300C的目標客戶？想走高端、豪華，可無論從品牌認知度還是從產(chǎn)品價位，30多萬元充其量也就是中高檔。300C確實擁有一些高檔豪華車的元素，可原本被視為打開銷路王牌的低價，偏偏遇上對價格并不敏感的目標客戶群，這使克萊斯勒欲以低價搶占中國高端車市場的如意算盤變得并不如意。