強(qiáng)軍：比亞迪F3

　　簡(jiǎn)評(píng)：堪稱神奇的銷量意味著它極高的性價(jià)比

　　優(yōu)點(diǎn)：外形討巧、空間寬敞、做工不錯(cuò)、性價(jià)比高

　　缺點(diǎn)：“山寨”套路

　　購買指數(shù)：★★★★★

　　之所以說強(qiáng)軍，是因?yàn)镕3無疑是這類車型中的絕對(duì)老大。幾乎月月都能突破萬臺(tái)的銷量已持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，如果上市之初這種表現(xiàn)已堪稱奇跡的話，現(xiàn)在看來更是奇跡中的奇跡。其實(shí)F3熱銷是有道理的，因?yàn)樗�確實(shí)很值得購買。不得不承認(rèn)，很多人購買F3是出于對(duì)其外形的喜歡，因?yàn)樗�很�?a target="_blank" >花冠，以至于有人還會(huì)買回去改豐田標(biāo)。當(dāng)然光有漂亮外形是不可能持續(xù)旺銷的，比亞迪F3的內(nèi)在功底絕對(duì)對(duì)得起它這個(gè)價(jià)錢。由于花冠平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)3的車內(nèi)空間非常寬敞，超過了近日入選的其他幾個(gè)對(duì)手。源于花冠的內(nèi)飾也提供了很好的人機(jī)工程，開起來真有點(diǎn)開花冠的味道。有模具優(yōu)勢(shì)的比亞迪也令F3的內(nèi)飾做工在同級(jí)車中算是前列的，要知道這可是自主車的軟肋。在懸掛調(diào)校和動(dòng)力匹配方面，F(xiàn)3做得雖算不上出彩，但絕對(duì)到位，滿足“家用、好開”這個(gè)訴求，毫無問題。集成這些以后，F(xiàn)3的成功就仿佛如豐田車一樣，每一點(diǎn)做得都恰好，形成了極高的性價(jià)比。

　　如果非要論車款車較為突出的缺點(diǎn)，恐怕仍得歸屬其外形。對(duì)于某些不喜歡“山寨”風(fēng)格的買家來說，F(xiàn)3可能不太合適。因?yàn)樗�確實(shí)太像花冠了。然而當(dāng)你覺得這并不是問題，同時(shí)又在考慮類似的車型，F(xiàn)3仍然是最值得考慮的。每月一萬多人選擇它，不是沒有道理。

　　純自主的精品：奇瑞A5

　　簡(jiǎn)評(píng)：值得稱道的完全自主研發(fā)車型，性價(jià)比同樣出眾

　　優(yōu)點(diǎn)：寬敞的空間、精致的做工、低廉的價(jià)格

　　缺點(diǎn)：外形、匹配

　　購買價(jià)值：★★★★

　　本來奇瑞最為堪稱精品的車型應(yīng)該是剛上市的A3，但由于A3定價(jià)過高，不僅不屬于此次推薦的范疇，而且實(shí)際購買價(jià)值也不如A5。

　　與此次所有車型不同，奇瑞A5是完全有奇瑞自主研發(fā)的，雖然在某些方面借助了國(guó)外的力量，車身的造型也參考了一些國(guó)外的產(chǎn)品，但與“逆向、借助平臺(tái)開發(fā)”這種模式截然不同。對(duì)于這一點(diǎn)，雖對(duì)于購買者來說意義并不算大，但我們?cè)谶@里還是要稱道一番。

　　奇瑞A5的尺寸與F3等對(duì)手大體相當(dāng)，但由于是全新開發(fā)的平臺(tái)，因此其在設(shè)計(jì)上還是有些優(yōu)勢(shì)的。作為自主開發(fā)的產(chǎn)品，A5的車內(nèi)空間應(yīng)該說很稱職。前排通過中控臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，帶來不錯(cuò)的空間感。后排腿部空間雖算不上特別寬敞，但絕對(duì)夠用，而且橫向空間表現(xiàn)不錯(cuò)。從A5開始，奇瑞應(yīng)該說在做工上有了較大的飛躍，無論鈑金還是內(nèi)飾工藝，都與當(dāng)年的風(fēng)云不可同日而語。仔細(xì)查看A5的細(xì)節(jié)，并不會(huì)找到太多令人不快的毛刺和不平整接縫。不過材質(zhì)和配色仍然需要改進(jìn)，特別是配色，影響了內(nèi)飾整體的質(zhì)感。完全自主研發(fā)的結(jié)果必然是成本要高于逆向開發(fā)模式，但奇瑞A5目前的價(jià)格卻能做到與逆向型對(duì)手一致，還是頗值得肯定的。目前A516入門級(jí)車款某些地區(qū)的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)有低于6萬元的，購買價(jià)值相當(dāng)不錯(cuò)。

　　A5的主打車款是A516，所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞ACTECO系列。從結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說相當(dāng)不錯(cuò)，雖無VVT等時(shí)髦技術(shù)，但雙頂凸輪軸16氣門已經(jīng)在同類型車中算是較為領(lǐng)先的，80千瓦的功率也堪稱同級(jí)之最。然而A516實(shí)際駕駛起來，卻沒有動(dòng)力明顯超越對(duì)手的感覺，相反還略顯遜色。其主要問題仍出在匹配上。同樣情況還體現(xiàn)在底盤調(diào)校方面。A5的后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，這同樣是個(gè)很有賣點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，但它實(shí)際的操控性卻并不出彩�；蛟S這都是純自主車型需要面對(duì)的問題吧。不過話說回來，這些特性并不影響到A516的日常使用，對(duì)于這個(gè)定位的車型來說，這已經(jīng)足夠了。

　　另外與逆向型、引進(jìn)型和委托設(shè)計(jì)型對(duì)手相比，A5的外形整體感還是有所欠缺，特別是尾部與C柱銜接過度不自然，破壞了A5外形的美感，這恐怕也是影響其銷售的原因之一。不過即便如此，A5上市以后仍能持續(xù)保持良好的銷售勢(shì)頭，也從一個(gè)側(cè)面反映出大家對(duì)其性價(jià)比的認(rèn)可，因此還是很值得選擇的。