作為一種成熟高效的發(fā)動機增壓方式，機械增壓和我們常見的廢氣渦輪增壓相比，在工作原理上有所差別，實際表現(xiàn)也各有特點（關于兩種增壓方式的具體介紹，網(wǎng)絡上有大量資料可供參考），下面我們就列舉幾款國內(nèi)市場上裝備機械增壓發(fā)動機的車型，其中既有凱迪拉克CTS-V這樣的熱辣新車，也有奧迪A6L等國產(chǎn)熱銷車型。

　　● 通用“V”力：凱迪拉克CTS-V

　　“紐博格林北環(huán)”絕對是08性能車壇中曝光度最高的關鍵詞之一，在日產(chǎn)GT-R（CBAR35）在此展示了新一代“戰(zhàn)神”的威力之后，通用集團便是“紐博格林宣傳戰(zhàn)”的最大受益者，除了成績拋開一眾歐洲頂級超跑的科爾維特ZR1以外，凱迪拉克CTS-V更是以7分59秒的圈速成績成為“紐北最速四門轎車”，讓寶馬M5、奔馳E63 AMG等歐洲對手感受到了壓力。

　　如果說普通版的CTS是一款具有濃重歐洲范兒的美國車，那么裝備機械增壓發(fā)動機的CTS-V身上的西部牛仔味道則要純正的多。CTS-V裝備的代號為LSA的6.2L V8機械增壓發(fā)動機是在超級跑車ZR1的LS9發(fā)動機的基礎上發(fā)展而來，在一臺由著名零配件供應商Eaton提供的機械增壓器的加持下，可以爆發(fā)出556馬力的最大功率和747NM的最大扭矩，裝備6速手動變速箱的車型可以在3.9秒完成0-100kM/h加速（進入國內(nèi)市場的CTS-V只提供6速自動變速箱），極速在270km/h以上。

　　當然，成為“紐北最速四門房車”并非全是強勁V8發(fā)動機的功勞，CTS-V采用的是通用Sigma II升級平臺，前置后驅(qū)布置擁有50:50 前后軸荷分配。懸架方面，Sigma II平臺擁有前雙叉臂和后五連桿懸架行駛，副車架也為鋁合金材質(zhì)打造，主動電磁感應懸掛、Brembo剎車系統(tǒng)以及19英寸米其林PS2高性能輪胎也是CTS-V出色賽道成績的保證。

　　亮相08廣州車展并宣布國內(nèi)售價的CTS-V，盡管在受眾認知程度上還無法與寶馬M、奔馳AMG相抗衡，但110萬的指導價格卻在“性價比”方面與M5、E63 AMG拉開了距離。由于CTS-V和售價相當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬M3（106.6—120萬元）相比在定位上有所差異。因此，在國內(nèi)售價百萬出頭的性能車型中幾乎沒有CTS-V的直接競爭對手，懂車、玩車、追求運動性能的年輕消費者才是外形張揚、動力強勁的CTS-V的主要目標客戶群。

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