● “心動(dòng)”行政車：奧迪A6L 3.0 TFSI Quattro

　　國(guó)產(chǎn)A6L在08年小改款的過(guò)程中，變化最大的就是用裝備了奧迪最新3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A6L 3.0 TFSI Quattro車型取代了原有的A6L 3.2 FSI和4.2 FSI兩款車型。

　　大家熟悉的大眾/奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)采用燃油直噴（Fuel Straight Injection）和渦輪增壓技術(shù)（Turbo）實(shí)現(xiàn)高功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出特性的，而國(guó)產(chǎn)A6L頂配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管仍然采用“TFSI”的名稱，但實(shí)際上已經(jīng)改變了增壓方式，成為一臺(tái)機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管是一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，但A6L這臺(tái)3.0 TFSI其實(shí)是在奧迪原有的3.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上打造的。為了避免采用雙渦輪增壓器時(shí)對(duì)原有3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大規(guī)模改造所產(chǎn)生的較高成本，奧迪另辟蹊徑的選擇機(jī)械增壓路線，通過(guò)把一臺(tái)將空氣壓縮器和中冷器集于一體的機(jī)械增壓器布置在呈90度夾角的汽缸中間，既達(dá)到了提升動(dòng)力輸出的目的，也不用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和引擎艙布局進(jìn)行大幅修改，節(jié)省了研發(fā)成本。

　　在國(guó)產(chǎn)A6L上，這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供213kW的最大功率和420Nm的最大扭矩，和之前的3.2自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率和扭矩分別提高25kW、90Nm，扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍也更加寬廣，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)更是接近了原A6L 4.2 V8車型的水平。

　　成熟的產(chǎn)品形象、豐富的車型配置、細(xì)致的做工和寬敞的后排空間處理等都是A6L在國(guó)內(nèi)成功的原因，國(guó)產(chǎn)A6L 3.0 TFSI Quattro車型的推出，在保證A6L頂配車型動(dòng)力沒(méi)有降低太多的同時(shí)（和4.2L車型相比），還能避免消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)于價(jià)格的影響，滿足部分對(duì)動(dòng)力有一定要求的中高端用戶的行政用車需求。