目前國(guó)內(nèi)車(chē)市，入門(mén)級(jí)微型車(chē)中，有一個(gè)特熟的集群。這些車(chē)的尺寸空間和實(shí)用性并不是很出眾，但由于外形可愛(ài)，深得這個(gè)級(jí)別和價(jià)位購(gòu)車(chē)人群的喜愛(ài)。很多人習(xí)慣于把這些車(chē)稱作Q車(chē)。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂(lè)馳，以及新近上市的比亞迪F0。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比很有意義

　　過(guò)去雪佛蘭樂(lè)馳由于價(jià)格偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和技術(shù)也都不夠先進(jìn)，在“Q車(chē)”博弈中處于下風(fēng)。這對(duì)于懸掛合資品牌、原汁原味的樂(lè)馳來(lái)說(shuō)顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂(lè)馳，配備1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，價(jià)格定得并不高，并且因?yàn)榕欧胚_(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)而可以重返北京市場(chǎng)。如此一來(lái)，這三款車(chē)又可以同臺(tái)競(jìng)技了，如何選擇成為很多人苦惱的問(wèn)題。這三款車(chē)大家其實(shí)都不陌生，特別是QQ和樂(lè)馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經(jīng)為人所熟知。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型而言，其實(shí)在其他方面的差別并不大，購(gòu)車(chē)者對(duì)于空間做工以及底盤(pán)操控的要求也都不高。受制于成本，這些車(chē)“心臟”其實(shí)是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來(lái)的感受，要比高級(jí)別車(chē)型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行一下對(duì)比。除了發(fā)動(dòng)機(jī)并不能通過(guò)簡(jiǎn)單查看可以了解以外，還因?yàn)檫@里面有兩位新成員：樂(lè)馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　來(lái)源：技術(shù)引進(jìn)VS仿制VS純自主

　　0.8L和1.0L的樂(lè)馳發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，這過(guò)去曾經(jīng)是樂(lè)馳的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。此次樂(lè)馳推出1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的一個(gè)變化就是采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它為何排量數(shù)據(jù)性能提升，但價(jià)格變化不大的主要原因。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是五菱(報(bào)價(jià) 圖庫(kù) 點(diǎn)評(píng))自主開(kāi)發(fā)的，而是通過(guò)引進(jìn)通用技術(shù)生產(chǎn)的。其實(shí)說(shuō)起來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)源并不陌生，雖然它的型號(hào)P-TEC是全新的，但實(shí)際上與之前樂(lè)騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺(tái)完全相同，只不過(guò)調(diào)校上略有區(qū)別而已。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最源頭的技術(shù)來(lái)自大宇，并且在五菱的微車(chē)上也有裝配，只不過(guò)在那些車(chē)型上，它的名字變成了B系列而已。

　　比亞迪F0 1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源很簡(jiǎn)單，與它車(chē)型一樣，通過(guò)直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)得來(lái)。由于原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不錯(cuò)，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)也順理成章的獲得了較好的技術(shù)支持。同時(shí)由于采用原車(chē)原發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)自主元素比前面兩款車(chē)都要多，顯示出奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)方面的自主能力要強(qiáng)于對(duì)手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是自主研發(fā)的，而并非傳聞的仿制自原型車(chē)。這臺(tái)1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)是在這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)得來(lái)，其總體技術(shù)結(jié)構(gòu)與三缸版類(lèi)似，但增加了一個(gè)缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點(diǎn)火技術(shù)都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。

　　技術(shù)：結(jié)構(gòu)接近，性能差別主要體現(xiàn)在排量上

　　盡管采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但樂(lè)馳1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從技術(shù)還是性能都比之前的0.8L和1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有較大提升。這臺(tái)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)，這與另外兩款樂(lè)馳發(fā)動(dòng)機(jī)兩氣門(mén)的設(shè)計(jì)有本質(zhì)區(qū)別。雖然進(jìn)行的低強(qiáng)化程度的調(diào)校，相比樂(lè)騁1.2L的S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)降低了壓縮比，但它的功率仍然達(dá)到了63千瓦。這個(gè)數(shù)據(jù)與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達(dá)2 1.3L相同。這意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的升功率，事實(shí)上它52.2千瓦的升功率在同類(lèi)車(chē)型中是最高的，自然也超過(guò)了QQ和F0的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，升功率并不能完全作為技術(shù)含量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備VVT等技術(shù)，因此總體技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯，它主要的優(yōu)勢(shì)仍然體現(xiàn)在它大于對(duì)手的排量上。

　　F0的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，但由于技術(shù)結(jié)構(gòu)不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個(gè)缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)。同時(shí)它也是三款發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一款全鋁打造的，雖然這對(duì)于性能提升并無(wú)太多意義，但多少讓它在技術(shù)含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發(fā)動(dòng)機(jī)是帶VVT-i技術(shù)的，可惜比亞迪在復(fù)制的時(shí)候沒(méi)有將這一技術(shù)同樣復(fù)制過(guò)來(lái)，否則的話，它將成為這次比拼中技術(shù)含量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　QQ1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與前面兩款車(chē)一樣，因此從技術(shù)角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強(qiáng)化方面采用比較穩(wěn)妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。

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