在政府1.6L排量購置稅優(yōu)惠的政策下，依然有不少人選擇B級2.0L或更高排量的車型。就像1.6L排量在A級車中走俏一樣，B級車中的2.0L也可稱為中高級車的“黃金排量”，2.0L發(fā)動機不僅足以供給車輛需要的動力性，又兼顧了車價、油費以及保養(yǎng)維修的經(jīng)濟性，已經(jīng)漸漸成為B級車的主流。對一位消費者來說，2.0L發(fā)動機究竟是否夠用？2.0L的經(jīng)濟性又究竟如何呢，有關(guān)專家用數(shù)據(jù)+分析的方式，為您B級車的購買計劃提供參考。

　　2.0L不夠用？夠用？還是足夠用？

　　北京上汽安吉高級技師高鴻海介紹說，如今的汽車市場在發(fā)動機技術(shù)上形成了三大陣營：日系車的V字頭系列、大眾的TSI系列和通用的ECOTEC+SIDI系列，這三大陣營無一例外地使用2.0L或1.8T作為入門產(chǎn)品，這種現(xiàn)象是巧合，還是有其道理？

　　不妨從某一款2.0L排量的B級車看起，比如最近風(fēng)頭正勁的新君威：新君威裝配2.0L ECOTEC發(fā)動機，最大功率108Kw，最大扭矩190N·m，匹配S6手自一體變速箱，車身自重1555kg。看到這里，相信細心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，新君威的自重在B級車中屬于偏高，其ECOTEC 2.0L發(fā)動機的功率和扭矩表現(xiàn)則是平均水平，所以新君威2.0L車型的動力表現(xiàn)，很大程度上能夠代表2.0L B級車的普遍水準。

　　記者看到最新一組測試成績：12秒新君威就完成了百公里加速測試，這個成績在很多客觀不利因素下顯得非常突出，令人滿意。不利因素是：同級2.0最重的車身、同級2.0L中最寬的輪胎；而測試新君威2.0L的油耗在綜合路況10L-10.9L/100Km，快速路況8.0L-9.0L/100Km。高鴻海解釋道，從測試成績來看，同樣性能的2.0L發(fā)動機在裝配了窄胎及更輕車身的日系B級車上，會有更好的加速性能和油耗表現(xiàn)，從實用的角度出發(fā)，這樣的數(shù)據(jù)正表達了2.0排量在B級車上取得了使用快感和經(jīng)濟性的平衡。

　　“我們再用一個通俗的方式來描繪2.0L發(fā)動機的駕馭感受，首先讓我們引入‘比功率’的概念，這個概念是用發(fā)動機的最大功率除以車輛自重而得到的數(shù)值，單位是kw/kg，顧名思義這個概念說明了車輛動力和其自重的匹配是否充沛，但由于發(fā)動機的最大功率往往要在高轉(zhuǎn)速時才得以發(fā)揮，所以這個數(shù)值更多的為車輛的最高車速做注腳，當然，在車輛日常駕駛過程中，它也能為動力性是否充沛給出一定的參考。”

　　用“比功率”衡量幾款駕控優(yōu)秀的車型

　　表格的數(shù)據(jù)說明，2.0L排量發(fā)動機的B級車和其他級別具備良好駕控能力車型的比功率并未相差太多，甚至高過A級車，更何況這是建立在B級車更重更穩(wěn)定、更安全的前提上。用數(shù)據(jù)的方式，不知道能否讓您對2.0L B級車的動力系統(tǒng)充滿信心呢？

　　性價比？沒錯！

　　“性價比是2.0L B級車的另一個先天優(yōu)勢。”北京上汽安吉銷售主管吳昊表示，從車輛成本上講，同樣制式的發(fā)動機，成本相差并不大，但根據(jù)對細分市場需求的解讀，2.0L和更高排量發(fā)動機的車型在售價上要拉開檔次，以滿足消費者的需求并確保銷量和利潤，縱觀市場中同款不同排量的車型，往往只是在發(fā)動機排量和外觀、舒適配置上略有差距，以彌補價格上的差距，但是如車架、被動安全性、剎車、懸架這些核心系統(tǒng)上卻沒有絲毫的差別，這樣一來購買2.0L車型則變得更加明智，說得直白一些，就是2.0L B級車相比更高排量車型，花更少的錢，享受一樣的平臺、操控、科技和安全。在養(yǎng)車方面，2.0L發(fā)動機總的來說比大排量發(fā)動機有著更好的油耗表現(xiàn)；新車價低一些，也降低了二手車貶值的空間。

　　同款車型的價格、配置對比

　　-Tips：從上面三表我們可以看出不同地域的廠商，對于車輛定位配置差距的認識有所不同。