發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳輸——強(qiáng)勁動(dòng)力 ·具備高科技特性的新款285千瓦/388馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī) ·輸出功率和扭矩分別提高26%和15% ·標(biāo)配三種不同模式的自動(dòng)變速器 發(fā)動(dòng)機(jī)是轎車的心臟，為了確保其在長(zhǎng)期工作中保持強(qiáng)勁的功能，梅賽德斯-奔馳的工程師們?cè)谌耂級(jí)轎車的開發(fā)過程中非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配：梅賽德斯-奔馳全新旗艦車型S級(jí)系列均裝配了新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)或進(jìn)一步改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)比以前車型系列的發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的輸出功率和扭矩，具有更加出色的運(yùn)行平順性，并達(dá)到了世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。換言之，無論選擇哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，全新S級(jí)轎車都必然擁有一顆強(qiáng)健的心臟。 進(jìn)入中國(guó)的全新S級(jí)將配備6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，S350L裝配了200千瓦/272馬力的梅賽德斯-奔馳新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率更大但油耗更低。與以前S級(jí)轎車的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高了大約11%（20千瓦/27馬力），油耗在NEDC試驗(yàn)中則降低了9%（相當(dāng)于1升/100公里）。 除了最新的24氣門技術(shù)和4個(gè)可變凸輪軸之外，“功率更大但油耗更低”的成功在相當(dāng)大的程度上也得益于獨(dú)特的7速自動(dòng)變速器7G-TRONIC。7G-TRONIC是V6和V8車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。 新開發(fā)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)將在全新S500L轎車中首次亮相。這款5.5升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為285千瓦/388馬力，比以前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提高了26%。新款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了530牛頓·米，比以前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提高了15%，而且在2800-4800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠保持最大扭矩，從而為強(qiáng)勁的加速性和中間檔加速提供了完美的條件： ·全新S500L轎車的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.4秒，比以前的8缸轎車快1秒。 ·在第3檔時(shí)，V8轎車的60-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.6秒。 盡管輸出功率和扭矩更高，NEDC綜合油耗卻保持了以前車型的水平：11.7-11.9升/100公里。這清晰展現(xiàn)了新款梅賽德斯8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高科技特性和最新概念。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油耗為233克/千瓦時(shí)，在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（2000轉(zhuǎn)/分鐘，2巴）的油耗為345克/千瓦時(shí)，在相同排量和功率的類別中創(chuàng)造了的最低油耗水平。 全新S級(jí)轎車所裝配發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一覽： S350LS500L 氣缸排列/每缸氣門數(shù)量V6/4V8/4 排量 – 毫升34985461 缸徑/行程 – 毫米92.9/86.098.0/90.5 壓縮比10.7:110.7:1 功率 – 千瓦/馬力200/272285/388 最大扭矩 – �！ゎD米（轉(zhuǎn)/分鐘）350（2400-5000）530（2800-4800） 綜合油耗 – 升/100公里10.0-10.311.7-11.9 0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間 – 秒60-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間 – 秒7.37.25.45.6 最高車速 – 公里/小時(shí)**250250 * 從2006年春季起上市 ** 電子限速 S350L S500L 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中的巔峰之作 在S500L轎車中，梅賽德斯-奔馳展示了2004年中期成功推出的新一代V型發(fā)動(dòng)機(jī)中的頂級(jí)作品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與S350L轎車的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)先后產(chǎn)于戴姆勒-克萊斯勒的康斯塔特工廠。這意味著兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于同一個(gè)系列，因此它們共享著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的典范屬性。 ·高功率 ·大扭矩 ·卓越平順性 ·經(jīng)濟(jì)油耗 ·低排放 為了實(shí)現(xiàn)這5個(gè)開發(fā)目標(biāo)并超越以前的標(biāo)準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳的工程師們開發(fā)了眾多的技術(shù)組件并在各個(gè)方面都取得了顯著進(jìn)步。技術(shù)組件的各部件完美互動(dòng)，在其效能方面互相補(bǔ)充，從而在各個(gè)方面都取得了顯著進(jìn)步。 輕量化結(jié)構(gòu)有助于運(yùn)行平穩(wěn)性和動(dòng)態(tài)敏捷性 壓鑄鋁曲軸箱以及低摩擦鋁/硅缸套為新款梅賽德斯8缸發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了堅(jiān)固和耐久的基礎(chǔ)。曲軸箱安裝了五軸承的鍛鋼曲軸以及感應(yīng)淬火的主軸承和連桿軸承。連桿也由鍛鋼制成，并在特定區(qū)域進(jìn)行了銑削，從而令全新S級(jí)轎車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)比原先輕了1/5左右。 然而，在新款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中，減輕重量并非唯一重要的方面。在運(yùn)行平順性和靈活性方面，梅賽德斯-奔馳的工程師決心達(dá)到盡可能出色的成果。輕量化結(jié)構(gòu)原則有助于這個(gè)方面，因?yàn)榍S箱的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量越小，則振動(dòng)越小，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板移動(dòng)的反應(yīng)越靈敏。 新款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)不需要平衡軸來提高其平順性。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)不同，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的90度氣缸夾角非常適合于8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性。 轉(zhuǎn)換凸輪軸有助于理想的氣體周期和更高的扭矩 梅賽德斯-奔馳的工程師們?cè)谛驴頥6發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用了智能化氣門操縱系統(tǒng)，并取得了重大進(jìn)步，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能曲線和低油耗發(fā)揮了重要作用。除了四氣門技術(shù)之外，持續(xù)可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸可以確保最優(yōu)化地向氣缸提供新鮮混合氣。在任何行駛狀態(tài)中，氣門都能夠在最佳時(shí)刻開啟，從而顯著改進(jìn)了燃燒室中的氣體循環(huán)，并減少了能量損失。 轉(zhuǎn)換凸輪軸由電動(dòng)液壓葉片式調(diào)節(jié)器控制；調(diào)節(jié)器位于凸輪軸的前端，由四個(gè)整體式液壓閥控制。進(jìn)氣凸輪軸由復(fù)式傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)；排氣凸輪軸則通過加強(qiáng)齒輪，由進(jìn)氣凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。 在新款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，梅賽德斯-奔馳的工程師們運(yùn)用眾所周知的轉(zhuǎn)換凸輪軸，優(yōu)化了這種四倍持續(xù)凸輪軸調(diào)節(jié)。這些轉(zhuǎn)換凸輪軸控制排氣門的開啟，并進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體循環(huán)。取決于點(diǎn)火順序，排氣凸輪的設(shè)計(jì)讓氣門在排氣循環(huán)中在不同時(shí)間開啟，這就減小了排氣管中的壓力波動(dòng)（壓力波動(dòng)是V8發(fā)動(dòng)機(jī)固有），從而導(dǎo)致氣缸中的剩余氣體含量的波動(dòng)。 在新款梅賽德斯8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣方面的氣門升程間隔如下： ·氣缸3、4、5、7： 180度凸輪軸及2毫米氣門升程 ·氣缸1、2、6、8： 190度凸輪軸及2毫米氣門升程 新開發(fā)的轉(zhuǎn)換凸輪軸確保了在發(fā)動(dòng)機(jī)低速和中速時(shí)更優(yōu)化的氣缸充氣、更高的爆燃界限、更加均勻的余氣含量，從而提高了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩形和平順性。例如，在2000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時(shí)，有效平均壓力比沒有裝配轉(zhuǎn)換凸輪軸的類似發(fā)動(dòng)機(jī)提高了6%左右（10.3:11.0巴） 兩級(jí)進(jìn)氣模塊和翻轉(zhuǎn)瓣用于改進(jìn)燃燒過程 另外，在燃燒過程的自適應(yīng)控制方面，新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中成功應(yīng)用的技術(shù)革新成果： ·兩級(jí)進(jìn)氣模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制空氣供給：通過風(fēng)門改變通向氣缸的進(jìn)氣管長(zhǎng)度。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)（從3500轉(zhuǎn)/分鐘起），風(fēng)門開啟，空氣流直接進(jìn)入燃燒室。這樣能夠獲得大功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)門關(guān)閉，增加進(jìn)氣管的長(zhǎng)度。這產(chǎn)生了壓力波，壓力波有助于進(jìn)氣過程，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。因此，從1500轉(zhuǎn)/分鐘起，發(fā)動(dòng)機(jī)即可產(chǎn)生435牛頓·米的扭矩，達(dá)到了最大扭矩的82%以上。 ·為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸優(yōu)化空氣流：梅賽德斯-奔馳的工程師們運(yùn)用極為精密的氣流計(jì)算，優(yōu)化新款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣流。例如，工程師特別注重于雙室空氣濾清器、熱膜式空氣流量計(jì)外殼和進(jìn)氣歧管。 ·翻轉(zhuǎn)瓣有助于更加完全的燃燒：位于每根進(jìn)氣管末端的電控氣動(dòng)式翻轉(zhuǎn)瓣能夠提高氣流的湍流，使氣流在燃燒室中形成更加均勻的分布。在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)，翻轉(zhuǎn)瓣轉(zhuǎn)向開啟位置，從而優(yōu)化氣流并提高燃燒速度；在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)無需翻轉(zhuǎn)瓣，翻轉(zhuǎn)瓣能夠完全放入進(jìn)氣歧管的凹槽之中，因此不會(huì)阻礙進(jìn)氣過程。在實(shí)際運(yùn)行中，使用這些翻轉(zhuǎn)瓣具有兩個(gè)積極的效果：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平順性，并可以將油耗降低0.2升/100公里（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。 翻轉(zhuǎn)瓣、燃油噴射、點(diǎn)火和眾多其他發(fā)動(dòng)機(jī)功能由強(qiáng)勁的控制模塊進(jìn)行管理。在全新S級(jí)轎車中，控制模塊也同其他車載控制模塊通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行溝通和信息交流。為了最大程度地縮短通訊距離，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊位于進(jìn)氣歧管上方的中心位置，并整合到了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之中。燃油/空氣混合氣的燃燒是依靠直接線圈式點(diǎn)火系統(tǒng)�；鸹ㄈ谒膫�(gè)氣門之間伸入每個(gè)氣缸的中心，點(diǎn)火線圈位于它們的正上方。 電子控制調(diào)溫器用于自適應(yīng)熱管理 全新梅賽德斯-奔馳8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)人員運(yùn)用尖端的熱管理系統(tǒng)，也為燃油經(jīng)濟(jì)性作出了重大貢獻(xiàn)。例如，冷卻液循環(huán)在預(yù)熱期中斷，以便發(fā)動(dòng)機(jī)更加迅速地達(dá)到其正常工作溫度。這就改善了潤(rùn)滑油流量，并顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)預(yù)熱并處于全負(fù)荷時(shí)，熱流的引導(dǎo)方式能夠使機(jī)油和冷卻液始終保持最佳溫度。這歸功于創(chuàng)新性邏輯控制的調(diào)溫器，調(diào)溫器在各種運(yùn)行狀況中激活，并依據(jù)駕駛風(fēng)格和主要狀況來調(diào)節(jié)冷卻液溫度。這也能夠?qū)崿F(xiàn)按需求控制向散熱器芯子供熱。 兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器和線性氧傳感器用于降低排放 全新梅賽德斯8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制系統(tǒng)遵循兩級(jí)式概念，因此極為有效。除了確保發(fā)動(dòng)機(jī)低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)措施（例如持續(xù)凸輪軸調(diào)節(jié)、翻轉(zhuǎn)瓣的自適應(yīng)燃燒控制、內(nèi)部排氣再循環(huán)和二次空氣噴射）之外，新款S 500L也裝配了兩個(gè)緊密聯(lián)接的催化轉(zhuǎn)化器（標(biāo)準(zhǔn)配備）。這由兩個(gè)單獨(dú)的載體組成，每個(gè)載體由兩個(gè)氧傳感器監(jiān)測(cè)：控制傳感器和診斷傳感器分析兩個(gè)載體之間間隙中的排氣流。 這種氧傳感是線性的，這意味著氧傳感器在冷起動(dòng)后已經(jīng)立即激活，提供有關(guān)排氣成分的信息，以便V8發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制模塊在控制預(yù)熱期的時(shí)候進(jìn)行處理。這使催化轉(zhuǎn)化器能夠更加迅速地達(dá)到其正常工作溫度。 由于采用了超現(xiàn)代的技術(shù)和有效的排放控制系統(tǒng)，新款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了現(xiàn)行最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，也具有滿足未來更苛刻排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。 自動(dòng)變速器：7種傳動(dòng)比和3種模式 全新S級(jí)V6和V8車型的標(biāo)準(zhǔn)配備均包括7速自動(dòng)變速器（7G-TRONIC），7G-TRONIC是全球唯一的轎車用7速自動(dòng)變速器。7G-TRONIC是融合眾多工程技術(shù)的創(chuàng)新成果，其與高性能發(fā)動(dòng)機(jī)共同提升了車輛的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了換檔舒適性。7G-TRONIC結(jié)合了DIRECT SELECT直接換檔選擇系統(tǒng)，DIRECT SELECT取代了安裝于中控臺(tái)的傳統(tǒng)自動(dòng)選檔桿。駕駛員輕按DIRECT SELECT轉(zhuǎn)向柱選檔桿，就可以選擇位置“P”、“N”、“R”和“D”。 中控臺(tái)的“S/C/M”模式選擇開關(guān)讓駕駛員能夠在三種不同模式之間進(jìn)行選擇：“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”和“手動(dòng)”。除了變速器特性之外，這些模式也可以改變加速踏板和懸掛（彈性和阻尼）設(shè)置的特性。在“手動(dòng)”模式中，駕駛員使用方向盤選檔按鈕進(jìn)行換檔。 7速自動(dòng)變速器的特性歸功于眾多的設(shè)計(jì)特性，其中最重要的特性是前進(jìn)檔從5檔增加到了7檔。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳速比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比，從而降低了油耗并提高了平順性。取決于行駛條件，在100公里/小時(shí)的車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝配5速自動(dòng)變速器時(shí)低12%左右。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。 在變速器的控制邏輯方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們也取得了重大進(jìn)步：在7G-TRONIC變速器需要迅速降低幾個(gè)檔位（例如強(qiáng)制降檔）時(shí)，多重降檔功能開始發(fā)揮作用。取決于行駛條件，7G-TRONIC變速器一次可以降低四個(gè)檔位，而不是按順序換檔（一次降低一檔），從而顯著減少了換檔時(shí)間。 新款7速自動(dòng)變速器也裝備了液力變矩器以及鎖止離合器。在可能的情況下，鎖止離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器軸之間建立了虛擬剛性連接，從而防止泵和渦輪之間的滑動(dòng)，在廣泛的運(yùn)行狀況中防止功率損失。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器在高速檔時(shí)才能夠接合不同，在梅賽德斯-奔馳7速自動(dòng)變速器中，鎖止離合器從第一檔就能夠接合。為了提高舒適性，液力變矩器鎖止離合器具有滑動(dòng)控制功能，能夠極為平順地接合。 |
