·高強(qiáng)度鋼面板 ·具備額外預(yù)防性安全功能的PRE-SAFE®系統(tǒng) ·應(yīng)用壓力傳感器的側(cè)面安全氣囊和車窗安全氣囊 ·尖端的前部安全特性 ·卓越的空氣動(dòng)力學(xué)特性和空氣聲學(xué)特性 ·高發(fā)光度反射式大燈 全新S級轎車的安全性、舒適性、動(dòng)態(tài)性、耐久性以及其他的卓越特性在很大程度上得意于車身構(gòu)造。車身本體作為堅(jiān)固的骨干，加固了底盤，確保了精確的操縱性，并防止了令人不適的振動(dòng)。車身本體同時(shí)也執(zhí)行了最嚴(yán)格的梅賽德斯-奔馳安全指導(dǎo)方針，具有智能輕量化設(shè)計(jì)，非凡的動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)特性，以及顯著改進(jìn)的聲學(xué)特性。全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的卓越設(shè)計(jì)品質(zhì)在很大程度上也歸功于車身技術(shù)：精心構(gòu)造的面板、精確的焊縫和精密的表面。 換言之，全新S級轎車的車身本體是成功整合眾多設(shè)計(jì)理念、目標(biāo)和要求的完美典范。超現(xiàn)代開發(fā)方式（從碰撞模擬到數(shù)字化生產(chǎn)規(guī)劃）幫助梅賽德斯-奔馳的工程師們協(xié)調(diào)了原本互相沖突的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了一流的新成果。例如，與以前S級轎車相比，全新S級轎車車身本體的靜扭剛度（安全和舒適操縱性的指標(biāo)）提高了12%左右，抗撓強(qiáng)度則提高了6%左右。 這些成果是源于梅賽德斯-奔馳的“適當(dāng)?shù)胤竭\(yùn)用適當(dāng)材料”的原則而精心選擇的材料。材料組合包括鋼材、鋁材和塑料，其中鋼材依然占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，在全新S級轎車中，車身制造技術(shù)也發(fā)生了變化：傳統(tǒng)的深拉鋼材的重要性在降低，僅占總重量的30%左右，而高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度合金鋼更受工程師們的青睞，這些合金鋼以最低的重量實(shí)現(xiàn)了最高的剛度。例如，這些合金鋼在以前S級轎車所用鋼材中僅占的6%，在全新S級轎車中則占43%左右。 另外，超高強(qiáng)度合金的應(yīng)用對于保護(hù)乘客安全也頗具有重要意義。這些合金鋼在其處于高溫狀態(tài)時(shí)成形，從而達(dá)到了1500兆帕斯卡的超高抗拉強(qiáng)度，比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)三倍�？v梁和B柱也由這些超高強(qiáng)度合金鋼制成。 在全新S級轎車中，高科技合金鋼共占車身重量的50%，這樣的比重在轎車制造技術(shù)中處于最高水平。 梅賽德斯-奔馳在許多部位運(yùn)用了輕量化鋁材料。在這些部位，鋁材料比鋼材更具有優(yōu)勢。在全新S級轎車中，這些區(qū)域包括： ·發(fā)動(dòng)機(jī)罩 ·前翼子板 ·車門 ·行李箱罩 ·前模塊組合支架 ·后模塊組合支架 ·后靠背之后的后圍 ·后部中間件 發(fā)動(dòng)機(jī)罩體現(xiàn)了鋁材料對新款S級轎車輕量化設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩比類似鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)罩輕8公斤。備用輪胎艙同樣也由改良型玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）這種輕量化材料制成。應(yīng)用進(jìn)一步可回收塑料和天然材料。在全新S級轎車中，高品質(zhì)的可回收和可再生原材料扮演了重要角色。為了結(jié)束材料周期并促進(jìn)高品質(zhì)汽車塑料制品回收過程，總重量為21公斤的45個(gè)塑料部件已經(jīng)被核準(zhǔn)用作可回收材料。在重量方面，與前身車型相比，全新S級轎車的可回收材料部件的重量提高了4%。車身的各個(gè)部位均采用了可回收材料部件，例如底板、電線槽、洗滌液容器和滑柱模件。 在汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用可再生原材料方面，梅賽德斯-奔馳運(yùn)用了棉花、木材、天然乳膠、木纖維、亞麻、椰子和橄欖核等天然材料。在全新S級轎車中，27個(gè)部件由這種天然材料制造而成，總重大約為43公斤，比其前身車型提高了73%左右。 為了保護(hù)資源和降低二氧化碳排放量，梅賽德斯-奔馳更加廣泛地使用了可再生原材料。與傳統(tǒng)材料相比，天然纖維也具有其他一些優(yōu)勢，例如更低的部件重量，在發(fā)生碰撞時(shí)更好的斷裂特性，良好的回收特性，以及出色的舒適性。 S級轎車是世界上率先獲得環(huán)保認(rèn)證的轎車，該認(rèn)證由TÜV管理服務(wù)股份有限公司頒發(fā)。這無疑證明了梅賽德斯-奔馳全新S級轎車以環(huán)保為導(dǎo)向的開發(fā)流程，而這個(gè)開發(fā)流程同樣也達(dá)到了國際ISO 14062的標(biāo)準(zhǔn)。 膠粘技術(shù)保障最大的承載能力 除了高科技材料之外，現(xiàn)代膠粘技術(shù)組合也對非凡的車身扭轉(zhuǎn)剛度和撓曲剛度做出了巨大貢獻(xiàn)。新型高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠合劑補(bǔ)充了傳統(tǒng)方法（例如點(diǎn)焊和激光焊接以及低應(yīng)力鉚接），膠合劑在金屬板凸緣之間形成扁平粘接，顯著提高了安全功能區(qū)域的承載能力和能量傳輸。在全新S級轎車中，車身的高強(qiáng)度膠合縫為180米，達(dá)到了前身車型的兩倍以上。 車身部件的精確設(shè)計(jì)，低應(yīng)力連接技術(shù)，以及現(xiàn)代點(diǎn)焊和激光焊接方法，在很大程度上消除了面板連接點(diǎn)的額外焊接接頭和MAG（金屬活性氣體）焊縫需求，這對車身耐久性起到了重要作用。 向幾個(gè)平面分散沖擊力 除了固定發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，前端模塊組合和框架式整體支撐也連接了前縱梁和輪罩上方的第二縱梁平面。在發(fā)生前面碰撞時(shí)，這種設(shè)計(jì)為傳導(dǎo)沖擊力和負(fù)載形成了兩個(gè)重要途徑，為S級轎車達(dá)到非凡的乘客安全保護(hù)水平提供了重要條件之一。同樣，堅(jiān)固的多層側(cè)裙板能夠吸收大量的沖擊力，并將沖擊能引導(dǎo)至乘客艙之外。在發(fā)生嚴(yán)重的斜向碰撞時(shí)，前輪獲得特制車輪碰撞構(gòu)件的支撐，這種構(gòu)件構(gòu)成了側(cè)裙板向前延伸的部分。 連續(xù)隔板橫梁的概念也是S級轎車的新特性。在車輛一側(cè)發(fā)生前面碰撞時(shí)，橫梁將沖擊力分散到大片區(qū)域，中間通道和兩側(cè)的縱梁。附加的上縱梁提高了隔板的剛度，并在發(fā)生前面碰撞時(shí)減小了踏板撞入乘客艙的程度。 此外，S級轎車的新款V型發(fā)動(dòng)機(jī)也對乘客安全保護(hù)發(fā)揮了重要作用。由于采用了緊湊型設(shè)計(jì)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)使車架前端結(jié)構(gòu)具有更大的變形空間，從而降低乘客承受的應(yīng)力。萬向節(jié)傳動(dòng)軸也首次裝配了特殊的變形構(gòu)件。 沖擊力可以分散到幾個(gè)為承受一定負(fù)荷而特制的垂直面和水平面，這不僅有助于保護(hù)乘客安全，而且在與小型車輛發(fā)生碰撞時(shí)使碰撞更加“均勻”。在全新S級轎車中，前端結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也能夠有目的地為其他車輛消散碰撞能量。 堅(jiān)固的車身底部結(jié)構(gòu)及8根縱梁 在發(fā)生前面碰撞、尾部碰撞、側(cè)面碰撞或翻車時(shí)，全新S級轎車的乘客艙幾乎完全能夠抵抗變形，因此即使在高碰撞速度時(shí)，乘客也能夠確保獲得完好的安全空間。與安裝的附加支撐構(gòu)件一樣，材料強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼板和面板在這方面發(fā)揮了重要作用。 在全新S級轎車中，復(fù)雜、精心設(shè)計(jì)的車身底部結(jié)構(gòu)為乘客安全奠定了基礎(chǔ)。8根縱梁、4根橫梁和3部分通道加強(qiáng)件在車輛發(fā)生碰撞時(shí)穩(wěn)固乘客艙，并確保沖擊力分散到大片區(qū)域。相比之下，上一代S級轎車在車身底部區(qū)域僅裝配了2根連續(xù)縱梁。 組合式支撐結(jié)構(gòu)之間的金屬板件具有新式不對稱拱形結(jié)構(gòu)，而不是扁平的結(jié)構(gòu)。這種經(jīng)過精確計(jì)算的結(jié)構(gòu)極大地提高了面板的剛度：相當(dāng)于前身車型面板的5倍。更高的剛度同時(shí)意味著更低的振動(dòng)：拱形結(jié)構(gòu)將振動(dòng)降至最低，為新款S級轎車的非凡的乘坐舒適性做出了重要貢獻(xiàn)。 梅賽德斯擁有不對稱拱狀淺盤形地板的專利。這個(gè)專利是基于仿生學(xué)領(lǐng)域的知識，是梅賽德斯-奔馳的工程師們與戴姆勒-克萊斯勒研究人員共同開發(fā)的成果。 首次使用超高強(qiáng)度鋼制造側(cè)面結(jié)構(gòu) 在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，穩(wěn)固乘客艙的主要部件包括堅(jiān)固的側(cè)裙板、B柱、車身底部的四根橫梁以及儀表板下面的堅(jiān)固鋼構(gòu)件。梅賽德斯-奔馳首次生產(chǎn)了超高強(qiáng)度合金鋼的門檻和B柱，超高強(qiáng)度合金鋼在抗拉強(qiáng)度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有的其他材料。梅賽德斯-奔馳的工程師們通過B柱與車頂框架的大范圍連接，不僅能夠在車頂中部避免使用橫向構(gòu)件，而且減小了A柱的橫截面，從而增大駕駛員的可視范圍。 車門由鋁材料和鋼材料制成，并以壓鑄鋁和擠壓型材構(gòu)成的內(nèi)部框架加固了車窗框架。內(nèi)側(cè)高強(qiáng)度鋼加強(qiáng)型材在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)增強(qiáng)了保護(hù)功能。車門鉸鏈同樣被予以重視，開發(fā)了特殊的高強(qiáng)度緊固表面。這在側(cè)面結(jié)構(gòu)中形成了堅(jiān)固的連接，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)為乘客提供有效的保護(hù)。 除了高水平安全性之外，全新S級轎車的車門具有更加便于進(jìn)出的功能。新開發(fā)的液壓系統(tǒng)確保：即使在斜坡上或在強(qiáng)風(fēng)中，從15度開啟角開始，車門在任何位置止動(dòng)。在需要時(shí)，電動(dòng)伺服鎖止結(jié)構(gòu)可以關(guān)閉所有車門（以及行李箱蓋）。 后部結(jié)構(gòu)能夠承受極端沖擊力 與發(fā)生前面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)一樣，全新S級轎車在尾部碰撞方面也達(dá)到了最嚴(yán)格的安全要求。 由于精心設(shè)計(jì)的尾部變形區(qū)，乘客艙在承受巨大沖擊力時(shí)也能夠在很大程度上保持不受損壞。除了螺栓緊固式尾部模塊組合的鋼質(zhì)防撞箱和鋁質(zhì)橫向構(gòu)件之外，還包括行李箱底板區(qū)域的兩根堅(jiān)固的縱梁和橫梁。在發(fā)生碰撞時(shí)，后橋的懸掛副車架也構(gòu)成了能量吸收平面。 不斷致力于提高行人安全水平 行人保護(hù)問題是全新S級轎車安全系統(tǒng)的另一個(gè)開發(fā)重點(diǎn)。事實(shí)上，長期以來，梅賽德斯-奔馳的工程師們一直努力降低“弱勢”道路使用者（行人和騎車人）的受傷風(fēng)險(xiǎn)。表面平坦的車身，吸能型保險(xiǎn)杠，夾層玻璃前窗，可折疊車外后視鏡，圓形車門把手，“嵌入式”前窗玻璃刮水器，這些只是梅賽德斯轎車的行人保護(hù)技術(shù)中的一小部分。梅賽德斯-奔馳在主動(dòng)安全方面的創(chuàng)新技術(shù)（例如BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)）也為乘客安全發(fā)揮了重要作用，因?yàn)檫@些創(chuàng)新技術(shù)首先能夠防止與行人發(fā)生碰撞，或者大幅度降低碰撞速度。隨著全新S級轎車的上市，梅賽德斯-奔馳對行人安全的長期承諾達(dá)到了一個(gè)新的高度： ·發(fā)動(dòng)機(jī)罩的底部能夠在與行人發(fā)生碰撞時(shí)變形，從而吸收沖擊能。新開發(fā)的撓性鉸鏈支持發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形，從而在發(fā)生碰撞時(shí)降低行人和騎車人受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 ·前翼子板通過特殊的緊固元件與上縱梁連接。前翼子板具有精確計(jì)算的剛度，能夠按照設(shè)計(jì)在發(fā)生碰撞時(shí)彎曲。 ·發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其下面構(gòu)成的變形空間通過兩種方法得以增大：首先，通過轎車的外部輪廓，外部輪廓的前部比前身車型高22毫米。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)、減振器拱形座、儲存罐和控制設(shè)備的安裝位置降低了13毫米。 ·前窗玻璃刮水器系統(tǒng)的總體高度降低，從而擴(kuò)大變形空間。 ·全新S級轎車的前保險(xiǎn)杠采用了齊平安裝的擾流器邊棱以及泡沫塑料裝填。 第二代PRE-SAFE®以及充氣式坐墊 全新S級轎車的前身車型運(yùn)用預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE®，以及能夠適應(yīng)當(dāng)前乘客和事故狀況的智能化約束保護(hù)系統(tǒng)，開啟了轎車安全的新紀(jì)元。如今，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了提早識別事故類型和嚴(yán)重程度的碰撞傳感器系統(tǒng)，并為PRE-SAFE®增添了更多的功能，從而進(jìn)一步改進(jìn)了這種開創(chuàng)性概念。 2002年，梅賽德斯-奔馳率先推出了PRE-SAFE®，從此，PRE-SAFE®的有效性在140,000多輛S級豪華轎車中得到了驗(yàn)證。如今，第二代PRE-SAFE®再次成為了全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。
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