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　　愛騰在內(nèi)飾設(shè)計無不體現(xiàn)一個“圓”的元素，方向盤左部后視鏡調(diào)節(jié)、ESP的按鈕、霧燈開關(guān)、后視鏡的折疊按鈕組成了一個圓，讓駕駛?cè)菀妆嬲J(rèn)，同時也易為操作。圓形的空調(diào)出風(fēng)口相信不用筆者多說了，就連中控臺所有的音響和車身功能按鈕幾乎也都是圓形，看樣子是將運動風(fēng)格進行到底。為了方便車主駕駛，中央儀表盤特意向駕駛員傾斜，是布局達到了較好的效用。

　　愛騰采用的是XDi 200 VXT柴油發(fā)動機，壓縮比為18：1，在4000轉(zhuǎn)的時候能輸出141匹的馬力，最高的車速控制在160公里每小時，理論油耗值為每百公里6.8L，不過筆者預(yù)計城市的綜合油耗應(yīng)該在8L左右，如果是四驅(qū)和夏天，這個數(shù)值還遠遠不能達到要求。愛騰的前后懸掛分別為：前雙叉臂及螺旋彈簧，后為五連桿及螺旋彈簧，減震器采用氣壓性，從上面的配置看，愛騰在保證了車輛韌性的同時也兼顧了車輛的穩(wěn)定舒適性，但實際上是不是這樣呢？還有待我們繼續(xù)檢驗。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉(zhuǎn)速在使車身啟動的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉(zhuǎn)速拉高到4000～5000轉(zhuǎn)之間，然后帶動車身飛速的向前，瞬間能達到100公里時速，但過了120公里的時速后車速提高的空間就有所延遲。

　　如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產(chǎn)品相比，此次愛騰在外形確實有過人之處；而另一方面，在我們的傳統(tǒng)的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國內(nèi)基本上看不到其它車型能在外形和內(nèi)飾設(shè)計上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內(nèi)部的表現(xiàn)，一改柴油車在國內(nèi)就是低配做工不考究的表現(xiàn)。至于在動力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發(fā)動機給了我們不錯的爆發(fā)力，尤其在不到30萬的原裝進口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時的安全較為難得，不過筆者認(rèn)為，現(xiàn)有調(diào)教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會有不錯的表現(xiàn)。