B6可能無緣國產(chǎn)

Q 韋肖（蘇州）

各位編輯：
   你們好！請教幾個問題：
　　1、 04年12月貴刊介紹了法拉利的612，我想問的是這樣的車，汽車牌照是如何安裝懸掛的呢？
　　2、 關(guān)于Nissan的天籟，它到底與廣本雅閣還是奧迪A4是同級車?
　　3、 網(wǎng)上有很多網(wǎng)友說日系車，本田等都發(fā)生很多交通事故，車是從中間斷開的，尤其是雅閣，我想問的是它們的車殼是否是被截成兩段，然后焊接到一起的呢？
　　4、 關(guān)于大眾的新帕薩特，它將何時在中國生產(chǎn)呢？能否介紹一下，價格將會如何呢？何時能上市？

 A1、 哈哈，這是個有趣的問題。其實不只是612 Scaglietti，還有Enzo Ferrari、Maserati 3200GT等等很多超跑，或是由于美觀或是由于設(shè)計上的需要，車頭都沒有留有懸掛牌照的位置，一般是“找地方哪里能掛掛哪里”，如圖，612 Scaglietti的牌照掛在進(jìn)氣口下方。這和各個地區(qū)的法規(guī)差異有關(guān)，比如我們也能不時看到很多非中國版本的進(jìn)口車，牌照框?qū)挾扰c我們國家的牌照寬度不一致。

　　2、 TEANA是CEFIRO的第四代車型，F(xiàn)F設(shè)置，但日產(chǎn)的理念就是“比對手大，比對手配備高”，所以，TEANA看起來比雅閣、A4級別似乎是要“高一點”。但實際上這三個都是同級別的車子，但根據(jù)具體車型的配置不一樣，所以就產(chǎn)生了不同配置車型之間的差異。

　　3、 多數(shù)沒有大梁的轎車都有可能在足夠嚴(yán)重的碰撞時產(chǎn)生斷裂或完全地?fù)p毀，這是物理現(xiàn)象，只不過，大家關(guān)心的是“某款車是否比其它車更容易損毀”，也就是誰更早達(dá)到物理極限而已，但這需要由擁有精深的技術(shù)和豐富經(jīng)驗的專家們來研判的，我們沒有能力“單從照片上看而判斷且得出結(jié)論”。您所說的“它們的車殼是否是被截成兩段，然后焊接到一起的呢”，要知道，從工業(yè)生產(chǎn)上講，把車子造好后再從中間鋸斷然后再焊接到一起，這樣多加一道工序，生產(chǎn)的成本會更高，從技術(shù)方面來分析，他們完全沒有必要這樣做，除非是“存心損人而不利己地使壞”。我們也在網(wǎng)上看到很多網(wǎng)友對日系車安全性的各種評論，但客觀地說，車子是否安全，這需要科學(xué)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)來證明，如果用民族感情來判斷技術(shù)方面的東西恐怕并不能完全做到準(zhǔn)確客觀。我們是汽車雜志，我們的工作就是談車，既然是談車，我們就只是“以車論車”，一切從實際和技術(shù)角度出發(fā)，要不然就談民族感情，如果是把汽車技術(shù)＋感情放在一起談，那樣結(jié)論永遠(yuǎn)只有一個，那就是“所有的日系車都不好”。所以客觀的評論一輛車的好壞與愛國與否是兩碼事。

4、 關(guān)于帕薩特將生產(chǎn)新車型的消息一直不斷，但其中也有不少流言，目前還沒有官方的正式聲明確認(rèn)，根據(jù)目前的消息綜合分析，上海大眾最大的可能性是將生產(chǎn)B5.5。我來詳細(xì)介紹一下車型方面的情況。國產(chǎn)帕薩特是1999年12月15日下線的，2000年開始上市銷售，這款車型是大眾的B級車第五代，所以簡稱帕薩特B5，車廠代號為TYPE3B，原型車是德國大眾1996－2000年度的車型，德國方面在2000年推出了該車型的中小改款車型，由于并非大改換代，所以簡稱為B5.5，即五代半，車廠代號為TYPE3BG，而在2005年，德國大眾的PASSAT終于大改換代，這就是第六代的帕薩特，簡稱B6。而德國大眾方面曾在前段時間表示，“將在上海生產(chǎn)一款B5與B6之間的車型”，如果此言是真的話，那估計應(yīng)該就是所謂的B5.5。五代半的PASSAT在外觀等細(xì)節(jié)方面有些修改，但整體變化不大，動力系統(tǒng)和配備方面也有提升，估計上海大眾在今年的下半年會推出這個新的小改車型，但具體國產(chǎn)的變化，我們現(xiàn)在還不清楚。

像三菱GTO的豐田跑車

Q 吳鑒濱（佛山）

編輯們：
　　你們好！請教幾個問題：
　　1、 在很多高檔車上都裝有電子控制懸架系統(tǒng)，請問該系統(tǒng)是由哪些部件組成及其工作原理如何？
　　2、 我曾見過一輛兩門版豐田跑車，其樣子跟三菱GTO很相似，可否介紹一下這款車？
　　3、 豐田的VVT-i跟本田的i-VTEC兩款發(fā)動機(jī)哪款更勝一籌？

A1、 通過電子系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的程序來控制懸掛的工作，這屬于主動控制，目的就是讓懸掛根據(jù)實際情況或根據(jù)駕駛者的需要來達(dá)到實時的、更理想的配合。組成的部件有很多，除了“傳統(tǒng)”的部件外，主要是多了一套主動的液/氣彈簧，通過改變彈簧的壓力、阻尼系數(shù)等來改變彈簧的反應(yīng)和高度。

　　2、 豐田的轎跑車有很多，而三菱汽車在歷史中曾經(jīng)推出過兩款GTO，一款是1970年懸掛GALANT標(biāo)志的GALANT GTO，一款是1990年推出的GTO（代號Z16）。就當(dāng)您說的是這款新的Z16 GTO吧，與它“很像的”豐田轎跑車應(yīng)該是指1993年推出的SUPRA（車廠代號為JZA80），使用3.0升汽油引擎，有手排和自排，前置引擎后輪驅(qū)動FR方式。

　　3、 豐田的VVT-i是智能氣門正時連續(xù)可變系統(tǒng)，而本田的i-VTEC是智能氣門正時及升程連續(xù)可變系統(tǒng)，本田比豐田的多了一個“升程可變”，因此，理論上，i-VTEC系統(tǒng)要比VVT-i系統(tǒng)更先進(jìn)些，而豐田也有與本田的i-VTEC系統(tǒng)相同的系統(tǒng)，就是VVTL-i（VVTL-i可以說是VVT-i的升級版，多出來的這個L字就是指升程）。但需要了解的是，技術(shù)層面上的分析只是分析而已，關(guān)鍵是實際使用的效果，從我個人分別駕駛配備i-VTEC系統(tǒng)的7代雅閣和配備VVT-i的5代佳美經(jīng)驗看，兩者的駕駛表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)十分接近，并無明顯區(qū)別。