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關于這個問題，我想可以分三點來討論一下：
1、價格高，性價比不突出。
你來信中說到“比同檔次兩廂貴數(shù)千至一萬不等，其實這也很正常，富康等系列的定價亦是如此，若說定價高那就是POLO系列整體定價偏高而非只是三廂”，我們在比較價格，性價比的時候更多的是將某款車跟其他別的車型和別的品牌車型來做比較的，在降價前，1.6的三廂POLO手動舒適型就去到了15萬左右，手動豪華型更是達到了16.2萬，而寶來1.6AT基本型售價達到16.6萬，寶來1.6基本型售價是15.5萬，在性能方面，寶來可是高過POLO的，相比之下三廂POLO的性價比如何也就不言而喻了。
通常人們在做某些比較的時候，很自然的會找?guī)讉�參照點——比被比較物差的、跟它差不多的、比它好的，而這三項自然分別是在性能和價格的分類里面比較，最后才將兩類結(jié)合起來，形成我們所說的性價比。
而比較之后的結(jié)果，最能對人們產(chǎn)生影響的，就是相比情況最接近的，特別是在現(xiàn)在的中國，價格都是占非常重要因素的情況下，人們對價格比較的敏感度就非常高了，而針對三廂POLO，人們很容自然的將之與比它更好的寶來或者其他差不多甚至還有差點的車型相比了，而不是跟兩廂的POLO相比。
2、市場定位模糊，兩廂風頭太勝
說它市場定位模糊，是因為不如兩廂POLO般那么有針對性，它究竟是要賣給什么人呢？原本兩廂POLO剛推出的時候，還是有很多人對兩廂車不怎么“感冒”（感興趣）的，但是我們應該看到，這么認為的人通常都是年紀比較大些，傳統(tǒng)觀念更強，家庭考慮因素更多的朋友，但是兩廂POLO的目標人群恰好不是他們，而是年輕人——單身或者家庭因素少，收入高，喜歡新事物。但是三廂POLO的定位就很難堪了，從它的推出，我認為就是為了將那些對兩廂POLO不怎么“感冒”的人也吸引過來。但是上海大眾對兩廂POLO的宣傳太好了，基本上所有人都認可了他們的宣傳——全球同步的，先進的，年輕的，時尚的，可愛的�？墒侨龓鸓OLO呢？在這里面占了多少呢？老實說有點狗尾續(xù)貂的味道——它企圖滿足的消費群體需要的卻不是它這樣的車，他們需要更大的（三廂POLO的車內(nèi)空間相比兩廂POLO完全沒有改善，只是多了個后備箱而已），看上去更成熟的車型。
還有一點，在考慮三廂的定價時，只是簡單的以自己的產(chǎn)品線為基準來定價，而不是以市場競爭情況來定價，這也使得它無法真正針對到合適的消費群體。
3、宣傳不到位
可以說三廂POLO上市以來都是籠罩在兩廂POLO的陰影之下，我們看到兩廂POLO來之前和之后那種鋪天蓋地式的宣傳，真是令到不少人接受了兩廂車，同時，所謂“全球同步”的口號也是讓很多人神往不已�？墒菍τ谌龓鸓OLO的宣傳，你現(xiàn)在還記得什么么?它在突出自己什么樣的特點呢？它完全沒有作為一款獨立車型上市的那種宣傳。當然這也無可厚非，畢竟它只是兩廂POLO的延伸車型，理應延續(xù)兩廂POLO的宣傳政策，但是問題就在這里了，它們面對的消費群體不一樣，同樣或者類似的宣傳手段和內(nèi)容，怎么能吸引不一樣的消費者呢？還有一點，三廂POLO的宣傳沒有改變?nèi)藗儗λ鼑a(chǎn)的1.6排量發(fā)動機的偏見，這也是宣傳不到位的表現(xiàn)之一。
二、兩廂POLO發(fā)動機跟三廂POLO發(fā)動機有什么不同？
你在問到發(fā)動機時，說到的“那一個更適合三廂車”，這個問法不是很好，呵呵，從來沒有在評論發(fā)動機時會說它是不是適合三廂或者兩廂車的，應該是，它跟這車的底盤，變速器是不是匹配，推動這樣的車體，動力是否足夠。
從技術(shù)上說，POLO1.4升的發(fā)動機比1.6升發(fā)動機先進。一個最簡單的測試方式是：1.4升發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速與油門對應之敏感，明顯超過1.6升發(fā)動機，而且聲音也更加柔順細膩。但是在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時，1.4升發(fā)動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動機——這也是兩氣門發(fā)動機跟多氣門低排量發(fā)動機對比時經(jīng)常出現(xiàn)的情況，比如帕薩特上使用的2.0和1.8兩款發(fā)動機，1.6和2.0的2氣門發(fā)動機的突出有點就是在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)好過1.4和1.8的4氣門發(fā)動機。
1.4升發(fā)動機：技術(shù)先進
這款1.4升大眾EA111型發(fā)動機相當先進，采用了4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進技術(shù)，近似等徑程的折中設計，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。
最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發(fā)動機必須保持在3000rpm以上,換擋時，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機器的動力才能充分發(fā)揮出來。另外，POLO1.4在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的波羅起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機會抖動得很厲害。
1.6升發(fā)動機：低轉(zhuǎn)有力
POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉(zhuǎn)速表指針比1.4升POLO攀升明顯要快。但此后的靈敏度不如1.4升，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升而不如1.4升活潑。雖然是國產(chǎn)的，但是同樣有電子節(jié)氣門和廢氣再循環(huán)技術(shù)。
同時1.6升發(fā)動機的噪音比1.4升略大，和1.4升發(fā)動機悅耳的聲音相比，1.6升發(fā)動機聲音沉悶一些。
POLO1.4升手動擋車型廠家公布的0-100KM/H加速的數(shù)據(jù)為14.8秒，1.6升車型的則為13.4秒。
以上就是我關于你來信的兩個問題的看法了，不知道你覺得如何？歡迎你再來信跟我們一起討論，并再次謝謝你對我們網(wǎng)站的支持。
firefly
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