汽車基本知識(shí)-加速性 　　用一臺(tái)由電子計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)的五輪儀，來精確地記錄汽車由靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)48及96公里的速度分別所需時(shí)間。該數(shù)據(jù)表示一輛汽車在地區(qū)或高速公路上行駛時(shí)加入車流的能力。一般用加速至每小時(shí)96公里所需時(shí)間等于10秒或短一點(diǎn)的時(shí)間，作為判別汽車加速性能好或不好的分界線。有些運(yùn)動(dòng)車從靜止加速至每小時(shí)96公里所需時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于5秒鐘，帶自動(dòng)變速器的汽車加速時(shí)間，比起帶手動(dòng)變速器的汽車來，要慢得多。 　　汽車基本知識(shí)-制動(dòng)性 　　用五輪儀還可記錄汽車從每小時(shí)96公里（目前試驗(yàn)轎車制動(dòng)器初速一般為每小時(shí)112公里）減速至靜止所需制動(dòng)距離。這種制動(dòng)停車試驗(yàn)要緊接著進(jìn)行七次，如汽車制動(dòng)性能有衰退的趨勢(shì)，便可揭示出來。 　　第一次制動(dòng)是模擬在發(fā)生事故時(shí)的“緊急制動(dòng)”，其制動(dòng)距離作力“冷態(tài)”試驗(yàn)結(jié)果記錄，最短的制動(dòng)距離被作為“溫態(tài)”，試驗(yàn)結(jié)果記錄，在第七次制動(dòng)時(shí)測(cè)到的是“熱“態(tài)制動(dòng)距離。性能最好的一些運(yùn)動(dòng)車可以從每小時(shí)96公里的車速，在36.6米距離內(nèi)停住，而無明顯的制動(dòng)衰退現(xiàn)象。家用轎車通常需45.7米，略有制動(dòng)衰退現(xiàn)象。載貨汽車需48.8至55米不等。 　　汽車基本知識(shí)-緊急避讓性 　　為了弄清汽車在緊急避讓動(dòng)作時(shí)的機(jī)動(dòng)性，受試車輛要行駛通過一條76.2米長的、狀為錐形體的通路，并快速連續(xù)進(jìn)行二車道間換道，每條車道寬3.66米。通路由五段組成，每段長152米左右，有：人口道、左換道、避讓道、右換道和出口道。 　　受試車輛以越來越快的速度駛過通路，直到其車速高到難以為繼為止。用一臺(tái)由光電管激發(fā)的電子計(jì)時(shí)器來記錄每次跑完全程所需時(shí)間，以成功的通過全程時(shí)的平均車速作為測(cè)試結(jié)果。各種車輛順利通過通路的平均車速分別為：運(yùn)動(dòng)車通常在每小時(shí)96公里以上；很好的家用轎車可達(dá)每小時(shí)88.5公里；大型載貨汽車低于每小時(shí)80.5公里，還挺費(fèi)勁。 　　汽車基本知識(shí)-快速避讓性 　　在一條183米長的道路上作蛇形繞彎行駛來評(píng)定車輛對(duì)快速反復(fù)改變行駛方向的靈敏度。在該道路上每隔22.9米成一直線地布放九個(gè)錐形體。用一臺(tái)由光電管激發(fā)的電子計(jì)時(shí)器記下車輛通過全程所需時(shí)間，其結(jié)果用走完全程所達(dá)到的平均車速來表達(dá)，這種繞彎路試驗(yàn)顯示車輛在窄的彎道上或者擁擠的城市交通中穿梭行駛的能力，在這些路況上，常需急轉(zhuǎn)彎來躲避障礙物，在這項(xiàng)路試中，速度快的為每小時(shí)80.5公里，而笨重的載貨汽車的速度不超過每小時(shí)61公里。 　　汽車基本知識(shí)-內(nèi)部音量 　　用一臺(tái)精確的聲級(jí)計(jì)來顯示三種車況時(shí)車輛內(nèi)部 聲響的音量：車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)、車輛從靜止到每小時(shí)96公里車速的加速狀態(tài)以及以每小時(shí)96公里車速常速行駛狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及常速行駛時(shí)測(cè)得是穩(wěn)定狀態(tài)的讀數(shù)而加速時(shí)測(cè)到的記錄是最高讀數(shù)。測(cè)量單位是dB（A），這種八級(jí)度量制的分貝數(shù)是和人耳的聽覺反應(yīng)相一致的。 　　各種車輛在怠速、常速和加速狀態(tài)下的噪音分別是：噪聲小的汽車分別為不到45db（A）、65dB（A）左右及70dB（A）。噪聲大的載貨汽車分別為55dB（A），70db（A）及75db（A）。 　　汽車基本知識(shí)-抗衡偏性 　　為了測(cè)定車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的抗橫偏性能，令汽車以其附著極限在直徑為91．4米固定圓圈上行駛。用一臺(tái)由光電管激發(fā)的電子計(jì)時(shí)器來記錄車輛轉(zhuǎn)一圈所需時(shí)間，其結(jié)果用兩個(gè)方向轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)測(cè)得的平均值，以重力加速度數(shù)（g）來表示（1g為由重力引起的加速度）。各種車輛的此項(xiàng)測(cè)定值為：各種運(yùn)動(dòng)車高于0.9g，各種家用轎車為0.7～0.8g，大型載貨汽車通常低于0.72g。 　　汽車基本知識(shí)-超車性能 為了測(cè)定車輛的超車能力，受試車輛由每小時(shí)48公里至80.5公里及由80.5公里至112.6公里加速行駛，帶手動(dòng)變速器的汽車以最高檔行駛。這是一種極好的手段來比較車輛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)氣門開度的響應(yīng)、傳動(dòng)速比及發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速輸出。為便于進(jìn)行低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)氣門開度響應(yīng)性的對(duì)比，不允許手動(dòng)由高速檔換至低速檔。廢氣渦輪增壓汽車在這項(xiàng)試驗(yàn)中會(huì)明顯地暴露出常見問題，即較差的低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)氣 門開度的響應(yīng)性。 　　該測(cè)試過程還明顯地顯示車輛的總傳動(dòng)速比是否 有損于汽車的動(dòng)力性。在高速公路上為了取得較好的燃袖效益而采用低的總傳動(dòng)比，使得汽車對(duì)節(jié)氣門開度的響應(yīng)遲鈍而給人一種不靈敏的感覺。這種情況在作只用高檔的超車試驗(yàn)中暴露無遺。帶自動(dòng)變速器的汽車在該項(xiàng)試驗(yàn)中占一定優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谠囼?yàn)過程一開始踩下油門踏板時(shí)，變速器總是換入低檔。 　　汽車基本知識(shí)-汽車質(zhì)量 　　用一臺(tái)鑒定合格的稱重器來稱量汽車油箱灌滿汽油時(shí)的汽車總質(zhì)量，以及前后軸的載荷分配。大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為前后軸載荷分配備半為最佳，但是這。點(diǎn)很難做到，出于對(duì)汽車性能及燃油效益的需要，汽車應(yīng)當(dāng)盡可能輕些。 　　通常典型的經(jīng)濟(jì)轎車重1134公斤，運(yùn)動(dòng)車重景在1270至1524公斤之間，大型轎車重量通常在1542至1814公斤之間，載貨汽車一般在1588至2495公斤之間。