一部理想的汽車，應(yīng)像奔馳一樣寬敞豪華，標(biāo)致306般靈活方便，凌志一樣舒適寧靜，又要有保時捷超凡的操控特性，富豪的安全可靠。雖然今日汽車科技，已進步到一個極高的境界，但這樣一部“全能機械”，還是遙不可及的夢幻。因此對汽車就有了分類和定位。 　　<分類> 　　 　　乘用車最常見的分類，是分轎車和廣義上的多用途車，后者包括MPV（多用途車）和越野車及輕卡，而前者則可分為兩廂和三廂兩類，所謂三廂式轎車指有分離的引擎艙、車廂和行李箱，它包括4門房車、2門轎跑車和敞蓬車；而兩廂式汽車其車廂和行李箱是相通的，習(xí)慣上又稱掀背式，有3門或5門掀背式和旅行車。 　　轎車第二種常用的分類，是按大小來區(qū)分，分成微型車、小型車、中（�。┬蛙嚒⒅校ù螅┬蛙嚭�大型車。體型較大的車，往往比較舒適，但龐大的車身同時會給它的操控尤其是高速轉(zhuǎn)彎的時候帶來困難。 　　第三種重要的分類方法，是以引擎的汽缸排氣量為標(biāo)準(zhǔn)，但這個方法如果應(yīng)用到傳統(tǒng)的美國車身上，會變得混淆不清，所以我們暫時只考慮歐洲和日本的情況，第一個級別是0.6~1.5L，裝置在微型車上，小型車的標(biāo)準(zhǔn)是1.5L，但它肯定會和1.3~1.8L的幾個兄弟們一起上陣，中小型車必定有一具2.0LI4，不過它也需要1.8L經(jīng)濟型和2.5Lv6高級型助陣；3.0Lv6或I6一直統(tǒng)治著中大型車，再往上便屬于老大哥V8的地盤了，而大排量的V12，你只能在奔馳、寶馬和美洲虎的頂級車上找到。 　　第四種分類標(biāo)準(zhǔn)，叫做舒適性和操控性，是屬于比較模糊而感性的。它不能用具體數(shù)字來衡量，但大多數(shù)車你開上幾圈后，都可以實實在在地感覺出來，它是偏向舒適性的，還是偏重操控好的，或是兩者均衡的。舒適的車應(yīng)該是平穩(wěn)的，寧靜的和寬敞的。偏重舒適的車一般不可以開得很快（尤其是轉(zhuǎn)彎的時候）；而偏重操控性的車首先就會和高速聯(lián)系起來。 　　所謂操控性指的是車子反映到你手和腳上的信息，在任何速度下都能讓你清楚地了解道路和車子狀況，能夠完全地操控它，當(dāng)你做出任何操作，車子都會產(chǎn)生準(zhǔn)確而敏捷的反應(yīng)，做到人車合一，隨心所欲，這種特性必定會給你帶來非凡的駕駛樂趣。在如此這般的二分法中，最著名的對比有奔馳和寶馬，小而言之還有豐田和日產(chǎn)，實際上前者（指舒適類）除奔馳外應(yīng)該包括所有的豪華大型車，而較小型車（廉價車除外）、轎跑車、跑車和一切高性能運動轎車操控性都相對很好。 　　<車身> 　　好的車身設(shè)計應(yīng)該有4個特點：漂亮、安全、車廂寬敞，以及合乎空氣動力學(xué)。大致來講大型豪華轎車著重氣派，小型車則較新穎流線，個人化轎車必須與眾不同，而家庭房車一般較為中庸保守。日本車以圓滑線條為主，歐洲車則剛勁有型。車身作為保障乘客安全的一道防線，必須有足夠和剛性，能抵御和化解正面和側(cè)面的撞擊而乘坐艙保持完整。這方面成績最好的無疑是歐洲車，尤其是瑞典和德國轎車。 　　合乎空氣動力學(xué)和車能降低空氣阻力，減少氣流產(chǎn)生的噪音（風(fēng)噪），同時可以改善燃油消耗率和廢氣排放，提高車輛經(jīng)濟性。目前世界上最流行的車身設(shè)計是前低后扁平的形狀，它的特點是可以同時降低正面氣流阻力和橫風(fēng)對車身穩(wěn)定性的影響，奧迪是第一個把空氣動力學(xué)系統(tǒng)地引進汽車設(shè)計的公司，而目前全世界批量生產(chǎn)的轎車成績最佳的是歐寶Calibra轎跑車，其風(fēng)阻系數(shù)只有Cd0.26，一般先進水平是Cd0.30左右，而凌志LS400的Cdo.29在大型豪華房車位居第一。