由于汽車結(jié)構(gòu)、使用及燃油特性方面的因素，世界范圍內(nèi)總質(zhì)量大于3.5噸的車輛90%以上采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國際新一代節(jié)油車輛開發(fā)計(jì)劃中，轎車使用柴油機(jī)的趨勢(shì)也在進(jìn)一步發(fā)展，歐洲轎車已有30%左右為柴油轎車，德國柴油轎車普及率早在在2000年就已超過30％，出租汽車全部由柴油驅(qū)動(dòng)；英國1/2的轎車購買者會(huì)選擇柴油車；在美國，柴油車大行其道。

　　與汽油車相比，柴油車的能源效率高，就是我們通常說的力量大，爬坡能力也更強(qiáng)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對(duì)較低，機(jī)件磨損相對(duì)也�。徊裼蛙嚊]有復(fù)雜的高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率也相對(duì)較小。

　　我國的一批車用柴油機(jī)，已達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅰ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)），并且正在進(jìn)行2005年國家標(biāo)準(zhǔn)的要求（相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)）的實(shí)施準(zhǔn)備工作。

　　在今后很長一段時(shí)期內(nèi)，無論是國際，還是我國，柴油仍是汽車的最主要燃料。汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)證明，從汽車排放的污染物看，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為使用某一種燃料的車輛排放一定好于或次于使用另一種燃料的車輛，采用現(xiàn)代技術(shù)的柴油車、汽油車、液化氣和天燃?xì)馄�車排放的氣體污染物，都可以達(dá)到很低的排放量，而且從商用車來看，柴油車具有低成本運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。

　　對(duì)于柴油車在我國的銷售不好，大家都異口同聲說國內(nèi)柴油質(zhì)量差。有專家說硫含量是影響柴油車排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽車尾氣中微粒物的排放量，侵蝕和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。此外，車輛尾氣處理裝置的效果也隨燃油中硫含量的增加而減弱，有些處理裝置甚至因被毒化而永久失靈。要滿足“歐二”標(biāo)準(zhǔn)，硫含量須低于500ppm；“歐三”的硫含量須低于350ppm，“歐四”更要低于50ppm，而正在考慮中的“歐五”（EUV）則要接近于零！我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是含硫2000PPM（百萬分之2000）。

　　這里我先談國家標(biāo)準(zhǔn)，暴君秦始皇對(duì)中國的最大貢獻(xiàn)就是統(tǒng)一度量衡。國家標(biāo)準(zhǔn)說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是等同于人民幣的計(jì)量方法。對(duì)柴油的品質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，是在車用柴油中，硫的含量不大于0.2%，氧化安定性、總不溶物不大于每百毫升2.5毫克，十六烷值不小于45。

　　歐洲實(shí)施的是全世界最嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，目前是歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIII），2005年將實(shí)施四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIV），我國目前還普遍處于歐洲一號(hào)（EUI）階段。

　　再看美國對(duì)柴油品質(zhì)的要求：美國環(huán)保局（EPA）正式出臺(tái)了減少柴油污染法規(guī)，對(duì)柴油含硫量作出了具體的規(guī)定，并對(duì)各種類型的柴油機(jī)車實(shí)施排放控制。按新法規(guī)，道路柴油機(jī)車所用柴油含硫量要從當(dāng)前的3000x10-6減少至2007年的500x10-6，而到2010年系最終將柴油合流量減少至15x10-6。就是說，美國柴油含硫量現(xiàn)在是不大于0.3%。從對(duì)比看出，就是我們實(shí)行歐1標(biāo)準(zhǔn)，其含硫量都低于美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國的這個(gè)法規(guī)法規(guī)將給非道路柴油機(jī)車的使用者帶來1%～3%的成本增加，同時(shí)將從美國的道路上淘汰掉約200萬輛的拖拉機(jī)。

　　我的看法是：柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動(dòng)性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度，才是柴油的重要指標(biāo)之一。

　　不可否認(rèn)，含硫量偏高對(duì)汽車特別是發(fā)動(dòng)機(jī)危害較大，但這個(gè)危害不是我們所想象的大，另外，隨著清潔燃油的開發(fā)和利用，這種損害會(huì)逐漸降低。

　　1999年我國環(huán)保局頒布的《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》中提出的限值建議為：硫≯800ug/g；苯≯2.5v%；芳烴≯40v%；烯烴≯35v%。這依然是個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)。