目前市場(chǎng)上的飛度裝備了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.3L的i-DSI智能雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5L的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，除了排量上的差距，兩者還在動(dòng)力性能上有何區(qū)別呢？

　　1.3L的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸８氣門(mén)形式，是本田在中國(guó)國(guó)內(nèi)第一次實(shí)際應(yīng)用，目前已引進(jìn)到東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。從外形上講，i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)中所占空間，并由此可達(dá)到增加駕乘空間的目的。性能上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性表現(xiàn)在環(huán)保性、低油耗及足夠的動(dòng)力輸出方面。由于采用了智能雙火花塞設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全程范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速燃，使得在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達(dá)到了一個(gè)很高的水平，其峰值扭矩輸出在2800轉(zhuǎn)／分時(shí)即可實(shí)現(xiàn)116�！っ椎妮敵�。同時(shí)該技術(shù)的采用大大降低了爆震的可能性，使得高壓縮比的汽油機(jī)成為了可能，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而與i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.5L的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能則更加優(yōu)越。VTEC技術(shù)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)，以此可極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能，可以說(shuō)是本田的驕傲。裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的飛度自身重量?jī)H比裝配i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)飛度自重多7千克，但動(dòng)力的確強(qiáng)勁很多。其最大功率為79KW，最大扭矩也達(dá)143N·m，加速性能及最高車(chē)速表現(xiàn)更加優(yōu)異，比多數(shù)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色。

　　因?yàn)槎季邆淞说秃挠偷奶攸c(diǎn)，兩款車(chē)的油耗都較同類(lèi)低，二者百公里相差也僅為0.2L。