編者按：在看D的時候，大家也許都會有被電影中勵志的情節(jié)，急速的狂飚點燃起胸中沉寂很久的心火，而重新彭湃起來的感受；然而，在整部電影中我們也時不時會聽到一些賽車專業(yè)名詞，如LSD，甚至連“頭文字D”都不知道是什么意思。也許這些陌生的名詞并不會影響我們看這部影片的熱情，但是，如果我們在了解這些名詞的基礎(chǔ)上再去試著全身心投入的去看一遍《頭文字D》，我想這又何嘗不是一部極佳的視覺及升華汽車知識的盛宴呢？

　　頭文字D漫畫版

　　“頭文字”kashiramoji在日文里面是『縮寫』『簡稱』的意思..因此，頭文字D，就是縮寫為D的字之意，啥字？當然就是貫穿整個故事的『Drift』慣性飄移這個詞，這應該不難理解吧？當然作者本人沒有出來解。

頭文字D真人版

　　接下來，一起來分享影片中的汽車知識盛宴吧！

FF FR RR MR 4WD

　　FF: FF 全寫 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前輪驅(qū)動 ]。通常一些普通的私
家車都是采用這種傳動模式，不過由於所有的動力機件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有 ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復抓力，汽車便能重回軌道。

FR

　　FR 全寫是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後輪驅(qū)動 ]，即是引擎放置在
車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士後座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當?shù)脑�，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計 ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回路線再作修正。

頭文字D中FR車:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR

　　RR全寫 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好。

頭文字D中RR車:無

MR

　　MR全寫 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較後，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時反應特別敏銳，當高速轉(zhuǎn)彎時比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝。

頭文字D中MR車: MR-2

4WD

　　4WD 全寫 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式多采用於爬山 車身上，但因為動力較好的關(guān)系，現(xiàn)在亦有少數(shù)跑車采用 4WD 模式。引擎動力平衡分布於四邊車轆，車體重心亦較中性，不會過分偏於頭或尾，理論上，過彎極限 亦會因而提高。( 可以踏盡油門漂移 )遇上濕滑路段，四邊車輪緊咬地面，萬一有任何車輪跌入水坑，其馀車輪亦能繼續(xù)傳遞動力，可保不失。

頭文字D中4WD車: Evo. 3 , Evo. 4 , R32

"漂移"

　　"漂移"一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法：手掣旋轉(zhuǎn)，這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift

　　Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅(qū)動輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅(qū)動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.

Brake Drift　

　　Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術(shù),原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉(zhuǎn)向不足而出意外...

　　其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經(jīng)常換胎...

UNDER

　　即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉(zhuǎn)向不足".意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性, 結(jié)果前輪的弧度比后輪大.感覺上車頭好像被推向 外,如果轉(zhuǎn)向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉(zhuǎn)向不足的程度.要糾正轉(zhuǎn)向不足,可透過調(diào)節(jié)油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性.影響 轉(zhuǎn)向特性的最大因素是車身重量分布,驅(qū)動方式和 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計.此外,改動前后避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調(diào)節(jié).