我們觀察汽車的時(shí)候，首先會被它的造型吸引。汽車的外型豐富多彩，有棱有角的粗獷，渾圓的優(yōu)雅，滴水狀的可愛……。對于汽車的車身造型，不同的人會從不同的角度去看。公務(wù)員看重造型、尺寸和色彩，家庭轎車消費(fèi)者看重功能，……。本人沒有汽車，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用雙重身份看汽車。我看到有的汽車外型兇神惡煞，有的汽車外型蠻不講理，而有的汽車外型溫和謙讓。這種看法的基準(zhǔn)就是行人保護(hù)。

　　世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規(guī)，如美國是最早進(jìn)行機(jī)動車安全性研究的國家，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī)。國情不同，汽車安全研究的側(cè)重點(diǎn)也不同，美國的道路設(shè)施比較好，車、人混雜的路面比較少，車速比較高，發(fā)生事故時(shí)車內(nèi)乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護(hù)方面。而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護(hù)。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗(yàn)汽車前部的行人安全性能的實(shí)驗(yàn)方法，是目前較為系統(tǒng)的行人保護(hù)法規(guī)。

　　我國改革開放前，交通事故的傷害主要在行人。改革開放后，道路設(shè)施不斷完善，高速公路里程不斷伸延，乘員傷害的比例不斷上升。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對人數(shù)卻在迅速增加。本人是行人，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題。

　　怎樣的車頭最危險(xiǎn)？是那些高頭大馬的平頭車，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車，如客車、運(yùn)貨車之類。這些車不管保險(xiǎn)杠位置是高或是低，人被撞后只有墊車底一條路，即使車速很低也會出人命，在停車場壓死人的個(gè)案不在小數(shù)。無論在什么情況下，對這些車都要敬而遠(yuǎn)之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看著都是兇神惡煞。

　　有的車個(gè)子較小，保險(xiǎn)杠高度不超過人體大腿，如轎車、輕型越野車。但是這些車往往速度比較高，對人體撞擊力比較大，人被撞后多數(shù)會撲向前擋風(fēng)玻璃甚至擁抱車頂，有的會滑過車頂，摔到地面。我看到這些車，感覺象看到蠻不講理的街霸。

　　有少數(shù)的車同樣牛高馬大，但是保險(xiǎn)杠位置很低，發(fā)動機(jī)罩傾斜且前端在人體腰部位置以下。這些車撞人的傷害程度比平頭車小，人被撞后倒向汽車一邊，被車抱著走。據(jù)說目前已經(jīng)有一種增加行人安全的設(shè)計(jì)方案，一旦被撞人倒向發(fā)動機(jī)罩或前擋風(fēng)玻璃，立即啟動保護(hù)機(jī)構(gòu)，抱緊被撞的人不讓離開汽車。這些車雖然外型有點(diǎn)怪，與眾不同，但怎么看都覺得象一位負(fù)責(zé)任的紳士。