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　　變速箱：CVT（無級變速系統(tǒng)）的完美

　　在目前的中高級車市，大多數(shù)車都有自動擋車型，有的甚至只有自動擋車型，因為讓消費者方便是廠家所要考慮的。然而在油價居高不下的現(xiàn)在，哪輛車省油，哪輛車就有市場。 

    舒適的CVT

　　與CVT比起來，AT自動變速技術(shù)有其的不足：如傳動比不連續(xù)、液力傳動的效率較低、結(jié)構(gòu)復雜、保養(yǎng)和維護不便等。而CVT則是一種在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。駕駛過程中將再也感受不到換擋的頓挫。

　　省油的CVT

　　新天籟搭載著日產(chǎn)頂級X-TRONICCVT無級變速系統(tǒng)，與VQ全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)到極致�！癤-TRONIC”CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于CVT可以使發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。此外，CVT在環(huán)保方面同樣發(fā)揮著不可忽視的作用。不要小看這15％，這可是汽車技術(shù)的一大進步。

    強勁的CVT

　　省油了，是不是在動力上就不好了。事情不是這樣的，“X-TRONIC”CVT通過改進構(gòu)成金屬傳動帶的每個基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個，而日產(chǎn)則增加到了12個，確保了耐用性。裝備CVT的天籟3.5可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩，既實現(xiàn)了強勁的動力，又實現(xiàn)了低油耗。

　　雖然只是對當今中高級車的三大關鍵指標的技術(shù)運用做了一個簡單的盤點。像奧迪、BMW、VOLOV等車型，就是在這些方面的出眾，才在車壇留下了高檔、豪華的口碑，上市不久的新天籟，同樣憑借VQV6引擎、多連桿后懸、CVT變速器等高端配置，給了人們市場的期待。也許正是這樣，這款高級轎車才剛一問世，就作為繼AUDI、BMW之后的首款亞洲轎車，榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，其技術(shù)先進性和整體性能的確“技高一籌”。

　　“看不見”的性價比更重要

　　“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。現(xiàn)在的國內(nèi)消費者買車，“性價比”這個詞總是常常掛在嘴邊。但是，由于缺乏對汽車的了解，這種“性價比”只是看得見的“性價比”。世界上沒有免費的午餐，為了迎合國內(nèi)消費者，不少廠商采用“低技術(shù)平臺+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各種選配改成標配，一股腦兒堆在購車者的面前，制造了一個性價比極高的表象，這種情況在中高級車市場尤其明顯。其實，這些“看得見”的附加配置充其量只能算車輛性能的冰山一角，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱等普通消費者看不見的整車技術(shù)平臺。

　　要是拿人體做個比喻，發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱這三個部分就決定了人的基本身體素質(zhì)，是在車輛出廠時就已經(jīng)決定了的，消費者不可能在售后市場重新改裝。而一些車型所強調(diào)的高配置，卻都是可以通過自己加裝的方式實現(xiàn)，如同人身上穿的衣服，孰輕孰重不言而喻。

　　因此，消費者要挑選一款優(yōu)秀的高級轎車，更應該把注意力集中到那些看不見的關鍵部件上，才能不被表象所迷惑，買到真正性價比高的車型；否則很可能是“撿了芝麻，丟了西瓜”，在收羅了一大堆花哨的配置后，反而犧牲了最重要的舒適性、安全性和操控性，那就成了舍本逐末了。