編者按：“最貴的東西不一定是最賺錢(qián)的，最賺錢(qián)的東西不一定是最好的�！焙苋菀拙湍茉谄�車(chē)行業(yè)內(nèi)找到這一句話的例證，大家都說(shuō)日系車(chē)廠精明，是因?yàn)樗麄兌及炎詈玫臇|西用在刀刃上。要論到最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在超級(jí)跑車(chē)的圈子里面似乎不多見(jiàn)日系車(chē)的身影。但要論到年產(chǎn)量的大小，似乎排在前幾名都是我們熟識(shí)的日系廠商標(biāo)。他們把最好的資源都投入到研發(fā)更能兼顧動(dòng)力和油耗的機(jī)型，以更適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。日系品牌眾多發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)可觀的保有量，而要數(shù)最經(jīng)典的4款莫過(guò)于本田i-VTEC系列、豐田VVT-i系列、日產(chǎn)VQ系列和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。下文我們先對(duì)本田的i-VTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)作深入研究。

　　全面普及

　　i-VTEC技術(shù)不單只是本田的看家本領(lǐng)，更是各大廠家大同小異的“CVVT”可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的鼻祖。自新一代飛度1.3L車(chē)型棄用i-DSI引擎轉(zhuǎn)投i-VTEC陣型后，本田正式對(duì)其在國(guó)內(nèi)的所有車(chē)型普及i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。小至1.3L的低排量，大到2.4L排量，無(wú)論是兩廂小車(chē)還是MPV或者SUV，只要掛的是本田商標(biāo)，打開(kāi)引擎蓋便能看到那銀色的一串英文字母。到底這簡(jiǎn)單的5個(gè)英文字母背后到底包含了什么獨(dú)到技術(shù)呢？

　　工作原理

　　在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的混合氣量并不高，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便需要更大的進(jìn)氣量來(lái)滿(mǎn)足高動(dòng)力輸出的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的相位（開(kāi)閉的時(shí)機(jī)）和升程（開(kāi)度的大�。┍闶菦Q定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線（凸輪的輪廓曲線）能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。

　　與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門(mén)的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門(mén)升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于單進(jìn)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們?cè)谕�一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。