從傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱到雙離合器自手動(dòng)變速箱

　　如何在能夠承受更大動(dòng)力，又不至讓駕駛者犧牲太多便利性，同時(shí)又可保有一定程度的駕駛樂(lè)趣，一直是許多車廠在投入變速箱研發(fā)的重要課題。而許多車廠當(dāng)然也早就意識(shí)到新一代自動(dòng)檔變速箱的重要性，因此在90年代中期，車壇上也陸續(xù)誕生了從手動(dòng)變速箱進(jìn)化而來(lái)的自手動(dòng)變速箱一體的變速系統(tǒng)。

　　DSG變速箱是由大眾于2002年發(fā)表，之后這套先進(jìn)的雙離合器變速系統(tǒng)也隨即在車壇上普及發(fā)展，并被各車廠廣泛運(yùn)用。

　　在1996和1997年，法拉利和寶馬就分別推出將離合器改以電子化控制的自手動(dòng)變速箱系統(tǒng)。雖然這類變速箱在架構(gòu)上仍是屬于手動(dòng)變速箱形式，但駕駛?cè)藚s不再需要以左腳來(lái)控制離合器的釋放與接合，而是交由電子系統(tǒng)進(jìn)行，加上換檔模式多了仿真自動(dòng)檔變速箱的功能，因此駕駛?cè)嗽谑褂蒙弦哺�加輕松，且在電子系統(tǒng)的運(yùn)作下也可發(fā)揮比人為換檔更快的效能。

在1996和1997年，法拉利和寶馬就分別推出將離合器改以電子化控制的自手動(dòng)變速箱系統(tǒng)。

　　由于兼顧了手動(dòng)變速箱的性能和自動(dòng)檔變速箱的實(shí)用性，因此這類采用電子離合器設(shè)計(jì)的自手動(dòng)變速箱系統(tǒng)也很快在車壇上迅速普及，除了早期如法拉利355、寶馬M3等售價(jià)高昂的跑車之外，包含阿爾法 羅密歐、奔馳、Smart、歐寶等也都陸續(xù)推出了構(gòu)造相似的自手動(dòng)變速箱系統(tǒng)。

　　不過(guò)到了2002年，大眾推出的DSG（Direct-Shift Gearbox）卻再度改寫了自手動(dòng)變速箱變速系統(tǒng)的歷史。DSG變速系統(tǒng)的最大特色就在于內(nèi)含兩組離合器與動(dòng)力軸，并將單數(shù)檔與雙數(shù)文件個(gè)別配置，再搭配上兩組獨(dú)立的離合器。也正因如此，DSG變速箱在行進(jìn)間可以預(yù)先加載下一檔，例如當(dāng)您以2檔行駛時(shí)，3檔齒輪其實(shí)已經(jīng)備妥，且在2檔釋放的瞬間就可同步將3檔載入，這也就是DSG變速箱的換檔效能硬是比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱與自動(dòng)檔變速箱高，甚至比電子離合器式自手動(dòng)變速箱都更快的原因。