更快、更實用與多模式化

　　由大眾最先推出的DSG究竟有多成功？其實從近來各廠紛紛發(fā)展出同樣采用雙離合器設計的變速箱便可了解。目前除了大眾與同集團的奧迪已全面為旗下車款導入DSG，甚至還發(fā)展出新一代的七速雙離合器變速箱之外，包含寶馬（M3）、保時捷（997）、三菱（Lancer Evo.Ⅹ）、日產(chǎn)（GT-R）、法拉利（California）、福特（下一代Focus）等，也都有構造近似DSG的雙離合器變速系統(tǒng)問世。

　　寶馬在E92 M3登場后全面投入新一代變速系統(tǒng)的研發(fā)，縮寫自M Double-Clutch Transmission的“M-DCT”，即是和大眾 DSG同樣采用雙離合器設計的自手動變速箱變速系統(tǒng)。

　　雖然從目前看來，雙離合器自手動變速箱似乎成為今后高性能跑車的重要伙伴，但這個趨勢卻也并未吸引所有車廠的目光，奔馳就是其中之一�，F(xiàn)階段奔馳車系使用的變速系統(tǒng)仍舊是屬于配有扭力轉換器的傳統(tǒng)自動檔變速箱，不過為了對應于更大動力，AMG也特別針對奔馳車系所使用的自動檔變速箱系統(tǒng)進行強化，而在今年由小改款SL63 AMG使用的Speedshift MCT，即是新一代自動檔變速箱成功進化的實例。

　　AMG所研發(fā)的Speedshift MCT雖然是以奔馳的7G-Tronic自動檔變速箱系統(tǒng)為基礎，但在內部用于傳遞動力的扭力轉換器改由多片式離合器取代后，也使得變速箱不僅能承受更大動力，同時也有效解決了自動變速箱動力流失的問題。

　　AMG以7G-Tronic變速箱為強化基礎的Speedshift MCT，由于是以多片式離合器來取代扭力轉換器，因此不僅改善了傳統(tǒng)自動變速箱的動力損耗缺失，也能夠承受更大引擎動力，因此非常適合高性能跑車使用。

　　無論從AMG還是傳統(tǒng)自動檔變速箱進行強化的Speedshift MCT，或是大眾引領風潮的雙離合器自手動變速箱來看，都不能否認超級自動變速箱時代確實已經(jīng)到來，而且也撼動了手動變速箱的存在價值。不過更讓人期待的是，除了更快的換檔效能、更便利的使用機能之外，多模式化設計也是今后車用變速系統(tǒng)的另一發(fā)展趨勢。

　　至于何謂多模式化？簡單的說，就是在“Manual”與“Auto”之外再追加其他用于不同路況或需求的換文件模式。其實早在寶馬為E36 M3裝上SMG變速系統(tǒng)時，當時就已經(jīng)有包含手動變速箱、自動檔變速箱、雪地、經(jīng)濟、跑車等多種整合變速箱和引擎控制模式，而今日大眾性能車款所使用的DSG變速箱，更具備了用于起步控制的Launch Control功能。誰知道在電子控制系統(tǒng)與整合技術不斷進步之下，未來車用變速系統(tǒng)不會發(fā)展出其他更進一步整合了懸掛和剎車特性，或是多出“自用”、“老婆用”、“高齡者用”等復雜卻人性化的功能？（來源：汽車探索）