4月14日國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)首次調(diào)整。汽、柴油價格每噸均提高320元，至此，各地汽、柴油零售價均創(chuàng)歷史最高。其中，北京93號汽油市場售價上漲0.26元/升，由6.66元/升上漲到6.92元/升，漲幅約4%。 目前國際油價僅84美元，93號汽油6.92元/升的價格，已遠超2008年10月國際油價140美元時6.37元/升的“最高價”。這不禁讓人擔心油價有不斷攀高的趨勢。 自2008年12月起，現(xiàn)行成品油價機制實施以來，成品油價經(jīng)6升4降共10次調(diào)整，實現(xiàn)大漲小跌，北京93號汽油價由5.44元/升漲到6.92元/升，上漲約27%。

　　對于國內(nèi)持續(xù)高燒不退的油價，我們不想過多評論，除開環(huán)保節(jié)能的理由外，利益肯定占據(jù)了大多數(shù)的原因。出口油價被爆低得難以讓人相信，而內(nèi)銷油價卻步步上升。對于有車一族而言，或者準備買車的消費者都是一種負擔。沒有車或不打算買車的朋友們，也在承受物流和物價帶來的雙重生活壓力。我們今天就市場上主流節(jié)油技術(shù)做個分析，看看那些措施能讓我們降低油耗減少支出。

　　一、車重和輪胎

　　對于油耗而言，最大的負擔自然是車重。通常情況下，汽車都可能每次都滿載，所以自身重量就是成為節(jié)油關(guān)鍵。重量輕的汽車，自然在平均油耗方面占有更多優(yōu)勢。根據(jù)權(quán)威部門測試，汽車每增加100KG,油耗就要增加0.6升左右。在一些路況擁堵或者頻繁起步的情況下，這種油耗差距更大。 

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　　所以車重越輕，油耗就越低。這也是大多數(shù)小型車比緊湊車油耗更低的原因。所以選車的時候，我們不妨看看整備質(zhì)量這一個數(shù)據(jù)，孰輕孰重一目了然。但車重輕也帶來一個令人擔心的問題，那就是安全。說實話，重量往往是普通大眾判斷安全的一個重要依據(jù)。很多人會用坦克來舉例安全性能。不過我想提醒大家的是，現(xiàn)代的反坦克技術(shù)早已經(jīng)可以穿透500-1000毫米的均質(zhì)鋼板。所以坦克也采用了更多的先進防護技術(shù)，而不是單純增加鋼板厚道，比如空心裝甲、復(fù)合裝甲、陶瓷內(nèi)襯技術(shù)等等。

　　換到汽車上也是一樣，通過巧妙的設(shè)計，某些重要的車身特別是框架部分可以通過加強來換得安全保障。這就好比磚混結(jié)構(gòu)，你無法自由破壞墻體，否則就會導(dǎo)致房屋質(zhì)量問題，但如果是框架結(jié)構(gòu)，這種擔憂就小很多了，可利用的墻體更多。加上什么可潰發(fā)動機方向柱方等等設(shè)計，所以單純以車重來論安全的時代其實已經(jīng)過去。材料科學(xué)的進步，是汽車得以控制重量減輕油耗的關(guān)鍵。但也有一個問題，對于車身尺寸和空間越來越大的趨勢而言，想要低成本解決車重問題變得日益困難。

　　除開車重外，輪胎也是一個節(jié)油的重要之處。比如175規(guī)格輪胎就要比195規(guī)格輪胎節(jié)油不少，畢竟接觸地面的摩擦可以大大降低�，F(xiàn)在還有節(jié)油輪胎，可以通過一些特殊胎紋或其他技術(shù)降低油耗。所以有些消費者自行改裝輪轂加大輪胎對于油耗肯定是沒有好處。當然輪胎也不是越窄越好，太窄了對剎車和支撐都有一定影響。