三、國內柴油車的限制與希望

　　隨著能源需求節(jié)節(jié)攀升和汽車保有量的激增，依靠能耗獲取動力的汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)保能源的開發(fā)已經(jīng)迫在眉睫；如何在人、車、社會的可持續(xù)發(fā)展見找到一個平衡點，成為目前汽車產(chǎn)業(yè)不得不直面的課題，而柴油動力是目前最理想的方向。在國外，柴油車的普及率很高。據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50％以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了71%。

　　在國內，因為我們進口的原油普遍品質比較低，加上提煉技術也不是很先進，所以難以在保證成本的情況下難以煉出優(yōu)質的柴油，在純凈程度上無法滿足現(xiàn)在最精密的柴油發(fā)動機的需求，一旦這些發(fā)動機使用了這種柴油，就有可能出現(xiàn)堵塞高壓泵、噴油嘴的問題，這是國外柴油車型遲遲不敢貿然引進的根本原因。

　　從廠商的角度來說，他們寧可暫時出現(xiàn)產(chǎn)品空白，也絕不愿意冒質量出問題的風險，從消費者的角度，如果柴油車型經(jīng)常出問題，他們也絕對不會買單。那么為什么仍然有一汽奧迪，進口奧迪，進口大眾等敢于引進柴油車型呢？首先這是一個新的市場，每個大品牌都愿意提前進入以占據(jù)主動；其次，他們會將進入國內的發(fā)動機進行重新設計，以盡可能適應國內的油品，不過在這個過程中，往往也伴隨著動力水平的降低。

　　編輯結語：其實國內很多廠家也都有自己的柴油發(fā)動機車型，比如江淮瑞鷹、華泰圣達菲、中興V3、長豐黑金剛、東風奧丁等等。一汽大眾也出過柴油捷達以及寶來，但限于這類車型技術不高，油品又有質量制約，所以很多城市對這類車型上牌有限制。相信這個瓶頸會隨著國內消費者對清潔能源的需求以及政策的變化有所松動。特別是隨著TDI清潔柴油高技術的運用，這種前景將會變得和世界主流趨勢更為貼近。