隨著裝備EMT變速器的新賽歐兩廂上市，機(jī)械式自動(dòng)變速器再次受到人們的關(guān)注。大家都知道，早前裝備AMT的車型都是小型車，例如奇瑞A1、哈飛寶路等。而銷售成績(jī)都非常不理想。如今，雪佛蘭新賽歐在引入AMT的同時(shí)加以改進(jìn)，并將其名稱進(jìn)化為EMT。EMT有所進(jìn)步，但進(jìn)步的空間依然很大。要將AMT在小型車中普及，任重道遠(yuǎn)也。

　　對(duì)于新賽歐使用的EMT，其實(shí)與A1使用的系統(tǒng)同源，都是源于瑪涅蒂-馬瑞利公司的AMT模塊。其具有的特點(diǎn)是成熟度高，價(jià)格便宜，但換擋質(zhì)量不足。新賽歐的EMT在此基礎(chǔ)上，改進(jìn)了電控程序。對(duì)于AMT的原理，這里就不再做過多解釋了。網(wǎng)友可以參考之前的文章，由于EMT本質(zhì)上也是AMT，因此本文在同時(shí)涉及EMT和AMT的時(shí)候，依然采用AMT這個(gè)稱謂。本文從實(shí)際表現(xiàn)出發(fā)，結(jié)合原理說明一下個(gè)中原因。

　　一、換擋平順性
　　無論是之前的AMT還是新賽歐的EMT，換擋品質(zhì)比起普通AT和DSG都要遜色不少。與AT比較就不多說了，因?yàn)榧词瓜冗M(jìn)的DSG在平順性上也無法與AT抗衡。具體原理可以參考編者之前對(duì)DSG的描述文章。

　　而為什么同樣是機(jī)械式自動(dòng)變速器，AMT在平順性上也很DSG相距甚遠(yuǎn)呢？關(guān)鍵就是在于AMT先天的原理決定了其在換擋的時(shí)候是必須把動(dòng)力切斷的（就跟我們踩離合器一樣）。打個(gè)比方，DSG就好比訓(xùn)練有素的4×100接力賽隊(duì)員，在前一個(gè)隊(duì)員還是高速奔跑的時(shí)候，下一個(gè)隊(duì)員已經(jīng)起動(dòng)，并且在兩者的速度達(dá)到一致的時(shí)候才產(chǎn)生接棒的動(dòng)作。而AMT的接棒隊(duì)員則是等待接棒后再發(fā)力。效果當(dāng)然不一樣。

　　二、加速
　　目前國內(nèi)裝車的AMT總成在加速成績(jī)上都非常不理想，主要是因?yàn)閾Q擋時(shí)間過長(zhǎng)造成的。為了盡量減少換擋沖擊，變速器只能延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)時(shí)間。

　　三、油耗
　　盡管官方都表示，AMT的油耗要優(yōu)于普通自動(dòng)檔和駕駛技術(shù)一般的手排人士。不過從實(shí)際情況上看，并不能令人滿意。1.3升排量的A1,實(shí)際油耗往往在7升以上。其原因主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，越不容易失穩(wěn)；轉(zhuǎn)速越低，越容易受到外界的干擾而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動(dòng)甚死火。

　　由于國內(nèi)裝車的AMT系統(tǒng)屬于比較低級(jí)的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通過拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來維持“穩(wěn)定”。所以經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易就在2000轉(zhuǎn)以上，但車速卻還沒有上去的情況。而高轉(zhuǎn)速帶來的副作用則是油耗的增加了。至于新賽歐EMT的實(shí)際油耗，還沒有經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，表現(xiàn)如何還需要網(wǎng)友關(guān)注我們的測(cè)評(píng)文章。

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