任重道遠 新賽歐EMT技術解析
隨著裝備EMT變速器的新賽歐兩廂上市,機械式自動變速器再次受到人們的關注。大家都知道,早前裝備AMT的車型都是小型車,例如奇瑞A1、哈飛寶路等。而銷售成績都非常不理想。如今,雪佛蘭新賽歐在引入AMT的同時加以改進,并將其名稱進化為EMT。EMT有所進步,但進步的空間依然很大。要將AMT在小型車中普及,任重道遠也。
對于新賽歐使用的EMT,其實與A1使用的系統(tǒng)同源,都是源于瑪涅蒂-馬瑞利公司的AMT模塊。其具有的特點是成熟度高,價格便宜,但換擋質量不足。新賽歐的EMT在此基礎上,改進了電控程序。對于AMT的原理,這里就不再做過多解釋了。網友可以參考之前的文章,由于EMT本質上也是AMT,因此本文在同時涉及EMT和AMT的時候,依然采用AMT這個稱謂。本文從實際表現(xiàn)出發(fā),結合原理說明一下個中原因。
一、換擋平順性
無論是之前的AMT還是新賽歐的EMT,換擋品質比起普通AT和DSG都要遜色不少。與AT比較就不多說了,因為即使先進的DSG在平順性上也無法與AT抗衡。具體原理可以參考編者之前對DSG的描述文章。
而為什么同樣是機械式自動變速器,AMT在平順性上也很DSG相距甚遠呢?關鍵就是在于AMT先天的原理決定了其在換擋的時候是必須把動力切斷的(就跟我們踩離合器一樣)。打個比方,DSG就好比訓練有素的4×100接力賽隊員,在前一個隊員還是高速奔跑的時候,下一個隊員已經起動,并且在兩者的速度達到一致的時候才產生接棒的動作。而AMT的接棒隊員則是等待接棒后再發(fā)力。效果當然不一樣。
二、加速
目前國內裝車的AMT總成在加速成績上都非常不理想,主要是因為換擋時間過長造成的。為了盡量減少換擋沖擊,變速器只能延長半聯(lián)動時間。
三、油耗
盡管官方都表示,AMT的油耗要優(yōu)于普通自動檔和駕駛技術一般的手排人士。不過從實際情況上看,并不能令人滿意。1.3升排量的A1,實際油耗往往在7升以上。其原因主要就是發(fā)動機的轉速過高。我們都知道,發(fā)動機轉速越高,越不容易失穩(wěn);轉速越低,越容易受到外界的干擾而產生轉速波動甚死火。
由于國內裝車的AMT系統(tǒng)屬于比較低級的的AMT,在控制性能方面不甚理想,因此只能通過拉高發(fā)動機轉速來維持“穩(wěn)定”。所以經常會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速很容易就在2000轉以上,但車速卻還沒有上去的情況。而高轉速帶來的副作用則是油耗的增加了。至于新賽歐EMT的實際油耗,還沒有經過實際測試,表現(xiàn)如何還需要網友關注我們的測評文章。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
濂囩憺灝嗕笂甯傦細 椋庝簯A9
濂囩憺鏂拌濺錛?/span> 鑹劇憺娉? PRO 椋庝簯A8L 鐟炶檸7 C-DM
濂囩憺鐑棬杞﹀瀷錛?/span> 濂囩憺A1 2009嬈?1.3L 鎵嬪姩璞崕鍨?/a> 濂囩憺A1 2011嬈?1.0L 鎵嬪姩浼犲鐗?/a> 濂囩憺A1 2011嬈?1.3L 鑷姩寰侀旂増