隨著凱澤西的上市，裝備四驅(qū)系統(tǒng)的轎車又多了一款選擇。技術(shù)的發(fā)展大家都說(shuō)不準(zhǔn)，誰(shuí)知道哪一天轎車四驅(qū)和渦輪增壓一樣席卷全球呢？畢竟從1982年起世界拉力錦標(biāo)賽中獲勝的車輛都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。所以我們還是來(lái)討論討論四驅(qū)轎車的技術(shù)吧。

　　本文的取材還是大眾一點(diǎn)，盡量撇除類似GTR一類的超跑，選取一些我們廣大人民群眾可以染指的車型來(lái)討論討論吧。不過(guò)四驅(qū)技術(shù)的道理都是一樣的，因此理解了普通的四驅(qū)技術(shù)，按照同樣的思路，超跑的四驅(qū)技術(shù)我們一樣能很快地理解。而今天我們討論的是如何判斷駕駛性能，對(duì)于重量、價(jià)格、可靠性等其他問(wèn)題一概置之不理。

　　轎車的四驅(qū)技術(shù)和越野車的四驅(qū)技術(shù)出發(fā)點(diǎn)是完全不一樣的，因此設(shè)計(jì)思路也不盡相同。轎車四驅(qū)很多時(shí)候是為了加強(qiáng)極限操控性能，改善冰雪路面行駛能力。畢竟轎車的地盤(pán)就那么低，再牛也不能用了翻山越嶺吧。

　　轎車四驅(qū)技術(shù)如同越野車四驅(qū)技術(shù)一樣紛亂復(fù)雜，把專業(yè)的名稱列出了就嚇?biāo)懒艘淮笈�群眾�?a target="_blank" class="cmsLink">謳歌的SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)（真名字起得真夠氣勢(shì)的�。�，奧迪的Quattro四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，寶馬的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)，大眾4-montion系統(tǒng)，左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD。其實(shí)看這些唬人的術(shù)語(yǔ)根本不能明白個(gè)中意義。不過(guò)我們可以遵循一些基本規(guī)律和方法去理解它，就知道其系統(tǒng)到底怎么樣了。

　　一、中央差速器
　　如果兄弟你不知道“差速器”這玩意的話，那還需要去補(bǔ)補(bǔ)課，本文不贅述這個(gè)。中央差速器的作用跟差速器道理是一樣，差速器是為了讓兩邊的車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而中央差速器則是為了讓前后兩軸以不同的速度運(yùn)作。

　　要記得，因?yàn)樽⒅氐氖枪�路性能，四�?qū)的轎車是一定需要中央差速器的（越野車倒不一定）。中央差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的中樞，作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率分配到前后軸，類似于人的“腰”，不是說(shuō)腰好腎好腿腳好嗎，道理是一樣的。人的腰有很多種，水蛇腰，水桶腰，小蠻腰等等，不一而足。中央差速器也有很多種，特性各部相同，而且連中央差速器這一稱謂已經(jīng)越來(lái)越少用了。對(duì)于只要是分配前后軸扭力的核心部件，我們?nèi)匀豢梢园阉�理解為一個(gè)中央差速器差速器。

　　看四驅(qū)系統(tǒng)的“腰”好不好，主要是從這幾個(gè)方面看：

　　1、全時(shí)還是適時(shí)。對(duì)于全時(shí)還是適時(shí)，我們當(dāng)然不能聽(tīng)名字來(lái)判斷，不過(guò)這個(gè)很好理解。全時(shí)的特點(diǎn)在于在任何一瞬間都是分配在四個(gè)車輪上的，而適時(shí)則一般都是在某種情況（一般都是發(fā)生了車輪打滑）才接通四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2、前后軸動(dòng)力的傳遞比例范圍是否夠大。例如凱澤西一般是前輪驅(qū)動(dòng)，后軸最多的時(shí)候能獲得50%的扭力分配，謳歌的后軸最多能獲得70%的扭力分配，奧迪Quattro系統(tǒng)的前后軸分配扭矩均能在15%-85%之間變動(dòng)，途觀的4motion系統(tǒng)的扭力分配在0-50%之間。

　　斯巴魯旗下不同的車型采用的中央差速器差別很大，有液力式AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。有液力LSD-AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。使用在STI上的DCCD-AWD（駕駛員可控制）主動(dòng)式中央差速器扭矩分配：41：59，VTD-AWD可變和不等扭矩分配電子控制中央差速器，扭矩分配：45.5：54.5。斯巴魯在最高級(jí)別上的四驅(qū)系統(tǒng)采用主動(dòng)式中央差速器，可以讓駕駛者自己選擇前后的扭矩分配，從概念上是最高等級(jí)。

　　3、響應(yīng)速度。由于結(jié)構(gòu)和原理各不相同，各中央差速器的響應(yīng)速度也不一樣。所謂的響應(yīng)速度說(shuō)的很專業(yè)，其實(shí)可以把他想象成一個(gè)失去平衡的小伙子，反應(yīng)快的可以立即調(diào)整重心而不摔倒，反應(yīng)慢的將會(huì)直接拍地。轎車的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)反應(yīng)速度的要求比越野更高。因?yàn)檗I車在高速行駛失控就是一瞬間發(fā)生的事情，而如果響應(yīng)速度足夠快，則能在失控即將發(fā)生的時(shí)候?qū)λ妮嗊M(jìn)行控制，而不是等失控了（打滑）再企圖控制。

　　奧迪Quattro的中央差速器就是大名鼎鼎的“托森差速器”。由于采用純機(jī)械的原理進(jìn)行動(dòng)力分配，就好像差速器一樣，是一種天生的物理特性，因此完全沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間就能自動(dòng)地將扭矩向前后輪分配。這也是奧迪經(jīng)常在展廳上掛著引以為豪的壁虎標(biāo)志的原因。

　　途觀的4motion系統(tǒng)并沒(méi)有一個(gè)叫做中央差速器的東西。但是從基本原理上我們知道，其四驅(qū)的核心部件Haldex耦合器就是這個(gè)“中央差速器”。當(dāng)車輪不存在打滑的時(shí)候，Haldex耦合器中的離合片不結(jié)合，動(dòng)力只傳遞給前輪。前后車輪動(dòng)力傳輸比例為100：0。此時(shí)，車輛的駕駛特性和前輪驅(qū)動(dòng)汽車無(wú)異，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這一類的“中央差速器”需要電子系統(tǒng)判斷前輪已經(jīng)處于打滑狀態(tài)才會(huì)接通，不但響應(yīng)速度慢，更重要的是對(duì)“已經(jīng)發(fā)生的失控”再搶救，所以性能還是比較局限的。

　　4、是否帶有中央差速鎖一般來(lái)說(shuō)，轎車并不需要差速鎖。不但不需要，差速鎖在公路行駛的時(shí)候是絕對(duì)不能開(kāi)啟的，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷傳動(dòng)系統(tǒng)。但是某些非常強(qiáng)調(diào)壞路面通過(guò)性的車型會(huì)裝備，例如斯巴魯STI。