編者按：只要隨便問問準(zhǔn)備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動擋的“�；逝�”，任何自動變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

　　汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術(shù)對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。

　　技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅�而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動擋�；逝�”，自動擋汽車都在迅速蠶食手動擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來自動力源，也就是我們常說的發(fā)動機(jī)。

　　在電驅(qū)時代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會以一個系列文章，通過變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

　　變速器的出現(xiàn)

　　世界上第一臺汽車是由德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)在1886年發(fā)明的，當(dāng)時并沒有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國工程師路易師·雷納·本哈特和埃米爾·拉瓦索爾在其制造的本哈特—拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了他們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑動齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺。而當(dāng)時變速器的原理，和現(xiàn)在手動變速器的原理幾經(jīng)基本相同了。

　　變速器出現(xiàn)的原因:汽車發(fā)動機(jī)存在固有缺陷

　　變速器不是一起一開始就有的，同時如前文所述，變速器也不可能永遠(yuǎn)存在。聽起來很可悲，因?yàn)樗�的存在只不過是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的不完善而已。

　　在汽車工業(yè)的百年歷程中，發(fā)動機(jī)都是由燃燒燃料來驅(qū)動，無論汽油還是柴油，無論活塞式還是轉(zhuǎn)子式。它們共同的特點(diǎn)都是等待燃料在其內(nèi)部燃燒后膨脹而輸出動力，因此稱為內(nèi)燃機(jī)。由于燃燒和膨脹都需要時間，由此導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)的特性并不能滿足汽車的使用。

　　汽車的動力需要可以理解為瞬時的。在起步的時候，汽車需要大的扭矩推動，小的轉(zhuǎn)速即可；而在高速公路巡航的時候，汽車需要一個比較小的扭矩，和一個比較高的轉(zhuǎn)速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉(zhuǎn)速綜合起來就是發(fā)動機(jī)的功率，因此，只有當(dāng)汽車在很高的速度運(yùn)動時，才有可能迫使發(fā)動機(jī)輸出最大功率。

　　發(fā)動機(jī)的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間的。而在整個運(yùn)行范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應(yīng)的最大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時的需求。