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　　加速和制動是比較容易測量的兩個性能參數(shù)，不過這影響這兩個項目的因素非常多，例如發(fā)動機、變速器和輪胎，這是顯而易見的。但如果諸如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等因素基本一致的話，后驅(qū)車的加速和制動性能就會比前驅(qū)的好，換句話說，后驅(qū)車的性能極限會更高。

　　加速和制動是比較簡單的模式，因為這是在一條直線上的運動�；�本上就是充分挖掘輪胎對地面的摩擦力。在加速的時候，大家都會發(fā)現(xiàn)車頭會抬起。有些車嚴(yán)重點，有些車輕微點。抬頭的情形在踩著剎車或拉著手剎起步時特別明顯。車頭的揚起程度除了難看之外，更重要的是改變了前后輪的下壓力。

　　車頭之所以會抬起，是因為驅(qū)動輪是往前轉(zhuǎn)動的（我們定車輪驅(qū)動方向為“前方”）。使車輪往前轉(zhuǎn)動的扭力，其實同時也將車身向后扭動，這個力量平衡的道理應(yīng)該很容易理解的。這對于前驅(qū)和后驅(qū)都是一樣的。

　　對于前驅(qū)車來說，驅(qū)動輪在前，因此車身往逆時針方向扭動，也就是給予后輪額外的下壓力。這個下壓力有多大呢？我們可以做一個“曹沖稱象”的實驗來大致了解一下。

　　踩剎車或拉起手剎，踩下油門，記下后輪輪胎和輪眉之間的距離（油門深度越大，距離當(dāng)然越小了）；然后坐上幾個人上后排，如果要放石頭的話就真成了“曹沖稱象”了。直到后輪輪胎和輪眉之間的距離和之前相同。算算你加到后排的重量，就能從感性上知道這個額外的下壓力可不是開玩笑的：隨便就是一兩個成年人的體重。

　　在后輪獲得額外下壓力的同時，相對應(yīng)的前輪其實就是降低了下壓力，彈簧承受的壓力減少了，因此出現(xiàn)我們看到的車頭抬起的情況。由于給予驅(qū)動輪所需要的下壓力減少，輪胎能夠輸出的動力極限自然就少，因此動力稍微強勁一點的前驅(qū)車型，起步加速就很容易打滑，例如2.5的睿翼，2.0T的邁騰，打滑現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

　　對于后驅(qū)車來說，由于后輪獲得額外的下壓力，輪胎與地面之前的摩擦力更大，不容易打滑，因此能承受更大的動力輸出。加速性能越好。當(dāng)然了，當(dāng)動力輸出過大，該打滑的時候還是會打滑的。

　　而這種額外的力量，無論是加壓還是卸載，都是是和加速度成正比的，加速越野突然、迅猛、加速度越大，影響就越大。這種對輪胎額外增加或者減少的下壓力，其實無論車輛抬頭嚴(yán)重或是不嚴(yán)重，都是客觀存在的。基本上跟表現(xiàn)出來的抬頭或者塌屁股無關(guān)。影響姿態(tài)的，主要是彈簧剛度。

　　如果彈簧硬一些，同樣的力量壓下去，變形量肯定就少些，車輛塌屁股或者抬頭的現(xiàn)象就沒那么明顯，反之亦然。因此，強調(diào)舒適性的車型比強調(diào)運動性的車型更嚴(yán)重。但是細(xì)心的網(wǎng)友也會發(fā)現(xiàn)，一般來說，前驅(qū)車的抬頭或塌屁股現(xiàn)象會比后驅(qū)車的嚴(yán)重。原因是什么呢？配重，還是配重。

　　因為前驅(qū)車的前軸載荷要比后軸載荷大，因此彈簧要更強、更硬，而因為后軸載荷小，彈簧一般都會比較軟，這樣坐上去就比較舒服。如果后彈簧堅決要采用硬彈簧的話，車身的舒適性就會大受影響。因此我們所熟知的很多車型，例如凱美瑞、天籟，其實還有捷達(dá)、翼神，這些車的塌屁股現(xiàn)象都是很嚴(yán)重的。 

　　而后驅(qū)車由于車身重量本來就比較平衡，前后彈簧的差異不像前驅(qū)車那么大，因此很少見嚴(yán)重的抬頭和塌屁股現(xiàn)象出現(xiàn)在后驅(qū)車中。