在選車(chē)時(shí)，我們常聽(tīng)說(shuō)某某車(chē)配進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅廠(chǎng)商作為賣(mài)點(diǎn)宣傳，購(gòu)車(chē)者也樂(lè)于將此作為選車(chē)的重要依據(jù)。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)就一定好嗎？本篇我們就從往日比較著名的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的演變，來(lái)探討一下這個(gè)問(wèn)題。
 
　　成本優(yōu)化型：旗云、力帆620

　　2003年，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞旗云曾一度被熱炒，“裝寶馬原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車(chē)”這一概念也曾火極一時(shí)。實(shí)際上，當(dāng)年旗云上搭載的這臺(tái)1.6升16氣門(mén)Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)也的確裝備在minicooper和pt漫步者之上，最大功率達(dá)到了115馬力。之后旗云的確成為奇瑞的一大主力車(chē)型，這當(dāng)然在很大程度上跟這臺(tái)“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”的名號(hào)以及實(shí)際使用中的不錯(cuò)表現(xiàn)是分不開(kāi)的。

　　到了2008年，隨著羽翼日豐的奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的積累以及研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，奇瑞在這一年之后的旗云上全部換裝了其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在動(dòng)力上有稍許的損失，最大功率降至109馬力，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)也沒(méi)有什么技術(shù)含量可言。但由于排量減為1.5升，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而故障率相對(duì)變小，從而在老百姓最關(guān)心的油耗上以及維修成本上較之進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)都更具優(yōu)勢(shì)，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)這一核心部件的進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)，整車(chē)的成本也因此降低了不少。

　　2008年下半年，對(duì)重慶力帆有著很大意義的力帆620上市，跟當(dāng)年的旗云有著驚人的相似，這一自主品牌的晚報(bào)到者搭載的也是這臺(tái)“寶馬mini Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)”，并且也將其當(dāng)成是大肆宣傳的亮點(diǎn)。雖然本質(zhì)上是款產(chǎn)自巴西的寶馬和克萊斯勒合伙的發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于像力帆這樣的知名度不算大的自主品牌的初來(lái)乍到者，有“寶馬”、“原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣的名號(hào)給撐撐門(mén)面，也未嘗不是件迅速提升品牌形象和打開(kāi)市場(chǎng)的好方法。

　　不過(guò)顯然力帆沒(méi)有打算把這款價(jià)格較高的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久使用下去，因?yàn)樵诘诙�年年初，新上市�?20系列就開(kāi)始逐步裝配力帆自主生產(chǎn)制造的LF481Q3發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也相應(yīng)地下降了幾千元。雖然在性能上沒(méi)有什么提升，但國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，因?yàn)樵?0萬(wàn)元以下的家用車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者最為敏感的還是價(jià)格。這一模式，“進(jìn)口變國(guó)產(chǎn)”雖在技術(shù)和性能上沒(méi)有提升，但體現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。不光是購(gòu)車(chē)成本，關(guān)鍵是維護(hù)成本的降低，對(duì)于這類(lèi)車(chē)型是極具意義的。