技術(shù)革新型：樂馳、利亞納

　　在旗云上市的同一年的2003年，中國市場上另一款影響較為深遠(yuǎn)的小車，雪佛蘭樂馳也從韓國來到中國國內(nèi)，并且?guī)�來了大宇的原裝0.8升發(fā)動機(jī)，第二年1.0升樂馳上市，裝配的依然是從韓國大宇汽車那里進(jìn)口的發(fā)動機(jī)。

　　對昌河鈴木有著戰(zhàn)略意義的在2005年年底推出之初就一直用的是從日本鈴木原廠進(jìn)口而來的發(fā)動機(jī)。三年后的2008年，利亞納借改款之際全系動力系統(tǒng)換成了產(chǎn)自長安鈴木的國產(chǎn)M16A發(fā)動機(jī)，雖然是國產(chǎn)機(jī)型，但卻應(yīng)用了更加先進(jìn)的VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，性能也從70kw/5500rpm和135Nm/4000rpm大幅提升到了80kw/5600rpm和144 Nm /4000rpm，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢也更加明顯。同時，由于發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化帶來的成本降低，從而使利亞納的性價比優(yōu)勢也更加凸顯。 這一模式，則顯現(xiàn)出“進(jìn)口變國產(chǎn)”的優(yōu)勢，因?yàn)闊o論從技術(shù)、還是實(shí)際表現(xiàn)來看，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)都比進(jìn)口發(fā)動機(jī)好，而且成本優(yōu)勢同樣存在，同樣顯現(xiàn)出一種進(jìn)步。

　　發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化是必然趨勢

　　通過對以往這些采用原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)車型的盤點(diǎn)我們發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律，無論是國內(nèi)的那些有著天時之利的合資車型，還是那些占盡地利優(yōu)勢的自主品牌，都遵循著一條發(fā)動機(jī)先原裝進(jìn)口再實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，或者是換裝自主研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的套路。誠然，對于自主品牌，尤其是那些沒有任何知名度的全新車型來說，采用進(jìn)口動力似乎是一條迅速“出名”的捷徑。而對于合資品牌，則可能更多考慮部件之間的匹配以及國產(chǎn)化率的問題。

　　從這里面我們也可以得出這一結(jié)論，并不是進(jìn)口的就是最好的。進(jìn)口發(fā)動機(jī)在引入到國產(chǎn)車型的過程中也存在著很大的匹配問題，并且其在國外調(diào)校出來的各種特性也并不一定就是適合中國國情的，包括油品、路況，以及國人的駕駛習(xí)慣等等。

　　相反，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，尤其是國內(nèi)汽車企業(yè)專門針對中國市場研發(fā)設(shè)計的發(fā)動機(jī)反倒和國產(chǎn)車型能夠形成更得力的匹配，以及 “土生土長”的適應(yīng)性優(yōu)勢。還有一點(diǎn)，當(dāng)然也是最重要的一點(diǎn)，即國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有著進(jìn)口機(jī)型無法比擬的成本優(yōu)勢以及相對低廉的養(yǎng)護(hù)和維修成本。
 
　　對于中低價位車型而言，普通購車者更加敏感的是車子的價格、油耗以及耐用程度。發(fā)動機(jī)省油、好開、不出毛病就比什么都強(qiáng)，至于是進(jìn)口還是國產(chǎn)，如果國產(chǎn)比進(jìn)口機(jī)型各方面表現(xiàn)都還要出色，而且價格還低，那么選擇國產(chǎn)發(fā)動機(jī)又何樂而不為呢?

所以說，國內(nèi)轎車搭載的發(fā)動機(jī)從進(jìn)口到國產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，除了反映出國內(nèi)車企，尤其是自主品牌企業(yè)在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)上消化吸收以及創(chuàng)新研發(fā)能力上的進(jìn)步之外，也映射出這一做法同樣是市場的選擇，同時也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向和趨勢。