大多數(shù)國(guó)人對(duì)于越野車的概念大概都是由北京吉普開始，而且了解的越野活動(dòng)無(wú)論是從圖片或者是視頻中，大多都是看到越野車滿身泥巴、開車的司機(jī)滿身污垢。要是一個(gè)不小心車子陷入困境，都還要花費(fèi)大力氣才能脫困，當(dāng)然這在很多愛好者看來(lái)都是越野樂趣的一部分。

　　駕駛純種的越野車和普通轎車的方式具有相當(dāng)大的區(qū)別，離地間隙、低速檔、差速鎖等等配置都是保證越野車是否能夠通過惡劣路面的硬指標(biāo)，要將各種設(shè)置運(yùn)用熟練，真的需要相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)才行。

　　但是自從路虎進(jìn)入了中國(guó)，這種能"穿著西裝去越野"的高檔越野車已經(jīng)深入民心，購(gòu)買路虎的人群已經(jīng)不單是為了它全面的越野性能，但即使這樣，每輛路與生俱來(lái)的越野性能也當(dāng)之無(wú)愧的成為同級(jí)車中的標(biāo)桿。

　　首先裝配在發(fā)現(xiàn)3身上的路虎越野技術(shù)中最為重要的"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"，可以將復(fù)雜而高難度的越野過程"傻瓜化"。即便是你第一次通過越野路面，也能輕松地發(fā)揮路虎強(qiáng)大全面的性能去克服障礙。而且我們也能發(fā)現(xiàn)，自2004年開始"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"首次亮相后，越來(lái)越多的其他品牌越野車、SUV等都紛紛采用了類似的設(shè)計(jì)，包括各個(gè)同樣標(biāo)榜豪華和越野性能不遑多樣的對(duì)手，務(wù)求將越野技術(shù)簡(jiǎn)單化，讓駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　其實(shí)這套"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"實(shí)際上是通過對(duì)不同路面狀況的特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，再將路虎長(zhǎng)年以來(lái)總結(jié)的科學(xué)駕駛方式寫入車載程序當(dāng)中，進(jìn)行預(yù)先設(shè)定了各種路況模式。當(dāng)遇到地形復(fù)雜的情況下，駕駛者就可以根據(jù)實(shí)際情況選擇相對(duì)應(yīng)的車輛模式，讓車載程序進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)置來(lái)發(fā)揮車輛最強(qiáng)的性能，而不需要非常專業(yè)和熟練的駕駛經(jīng)驗(yàn)也能安全通過。

　　"全地形適應(yīng)系統(tǒng)" 的越野設(shè)定分為五檔：普通(自動(dòng)默認(rèn)設(shè)定)、光滑路面(草地/礫石/雪地)、泥地/車轍、沙地、巖石攀爬地面。

　　——普通模式：在不設(shè)定特殊模式的情況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)定于"普通"模式。在這種模式下，車輛的所有子系統(tǒng)將采用默認(rèn)設(shè)定狀態(tài)，適于在常見的地形條件下行駛。可適應(yīng)所有公路和越野地形條件，但并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車輛性能。

　　——光滑路面(草地/礫石/雪地)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)變更。漸進(jìn)油門，啟動(dòng)時(shí)車輪打滑的可能性小，可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動(dòng)變速器設(shè)置變更。高速檔區(qū)操作。啟動(dòng)時(shí)選二檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。 自動(dòng)變速器設(shè)置變更。低速檔區(qū)操作。啟動(dòng)時(shí)選三檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。自動(dòng)變速器運(yùn)動(dòng)模式不可使用，而只采用手動(dòng)/自動(dòng)一體化換檔模式。

　　高速檔區(qū)操作手動(dòng)變速器，信息中心告知駕駛者啟動(dòng)時(shí)選擇二檔，以防止啟動(dòng)時(shí)車輪打滑；低速檔區(qū)操作手動(dòng)變速器，信息中心告知駕駛者啟動(dòng)時(shí)選擇三檔，以防止啟動(dòng)時(shí)車輪打滑。

　　中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加，降低車輪打滑的可能性。如在低速檔區(qū)，陡坡緩降控制系統(tǒng)自動(dòng)開啟。陡坡緩降控制系統(tǒng)根據(jù)有限附著的可能性做出相應(yīng)變更。電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。空氣懸掛自動(dòng)上升到越野高度。如果空氣懸掛在應(yīng)該抬起的時(shí)候，或駕駛者已經(jīng)降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會(huì)發(fā)出警報(bào)。

　　——泥地/車轍模式：發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)變更。漸進(jìn)油門，啟動(dòng)時(shí)車輪滑轉(zhuǎn)的可能性小，可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動(dòng)變速器設(shè)置變更，運(yùn)動(dòng)模式不可使用，只能使用手動(dòng)/自動(dòng)換檔模式。中央和后部差速器的設(shè)置也跟隨改變。

　　如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達(dá)到的越野高度，信息中心會(huì)發(fā)出警報(bào)，如果沒有理會(huì)，信息中心會(huì)建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區(qū)。如在高速檔區(qū)，信息中心會(huì)建議將空氣懸掛在深泥地/車轍時(shí)抬高到越野高度。當(dāng)選擇低速檔區(qū)時(shí)，信息中心屏幕會(huì)顯示前輪定位狀況。

　　——沙地模式：發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)變更。選擇漸進(jìn)油門反應(yīng)。同樣地自動(dòng)變速器運(yùn)動(dòng)模式不可使用，只能選擇手動(dòng)/自動(dòng)一體化換檔模式。防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)設(shè)置變更，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置變更，以減少發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)干擾的可能性，電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。如在低速檔區(qū)(速度在每小時(shí)20公里以下)，空氣懸掛自動(dòng)上升到越野高度。