安全帶、安全氣囊以及堅(jiān)固的車身能夠在發(fā)生事故時(shí)為我們提供更好的保護(hù)。不過(guò)這些配置的作用大多都是在發(fā)生碰撞和事故后才得以發(fā)揮作用，如果能夠在發(fā)生碰撞之前有效避免事故的發(fā)生，無(wú)疑對(duì)提高行車安全有了更好的保障。而隨著科技的發(fā)展，很多新技術(shù)的應(yīng)用真的讓我們的汽車做到防患于未然。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

    在現(xiàn)在的汽車上，電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普及，從最早的ABS、EBD再到后來(lái)的ESP系統(tǒng)，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車安全。

    在了解車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)之前，我們先普及一個(gè)知識(shí)。我們經(jīng)常把ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)掛在嘴邊，其實(shí)“ESP”已經(jīng)被博世公司注冊(cè)為專利產(chǎn)品，因此，只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可以稱之為ESP，引起其它公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有各自的專屬名稱，例如日產(chǎn)的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱不同，但實(shí)際作用是基本相同的。

    ESP包含了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)，而ESP系統(tǒng)則是將兩部分進(jìn)行整合后，通過(guò)對(duì)牽引力、制動(dòng)力的控制達(dá)到了穩(wěn)定車身的效果。ESP系統(tǒng)通過(guò)控制單元和傳感器對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令，主動(dòng)糾正車輛異常的行駛狀態(tài)。值得一提的是ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足特別敏感，例如汽車在左轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)后會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。

    現(xiàn)在ESP系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越普遍的應(yīng)用于汽車中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    奇瑞A3外觀時(shí)尚，兩廂車型動(dòng)感十足，而三廂車型則擁有更好的實(shí)用性。作為緊湊級(jí)車型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現(xiàn)在了奇瑞A3的配置表中。

    新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。值得推薦的是其中的1.6升車型，其為奇瑞自主研發(fā)的DVVT新款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，而3900轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。