油電混合動(dòng)力

    電動(dòng)車在環(huán)保方面表現(xiàn)突出，但受到各種因素的限制，普及程度有限，退而求其次，油電混合動(dòng)力也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    雖然在動(dòng)力行駛上，混合動(dòng)力和增程型電動(dòng)車一樣有汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種，但與增程型電動(dòng)車不同的是，混合動(dòng)力車型的汽油機(jī)并非僅僅為電動(dòng)機(jī)提供充電的功能，而是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

    豐田的普銳斯是比較早涉及混合動(dòng)力領(lǐng)域的車型，作為環(huán)保車型的代表也曾在一起豐田生產(chǎn)過(guò)一段時(shí)間。國(guó)產(chǎn)的普銳斯搭載了一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率57kw，最大扭矩115Nm，于此同時(shí)，普銳斯還搭載了一款同步交流電動(dòng)機(jī)，采用鎳氫電池為其供電，最大功率50kw，最那扭矩達(dá)到了400Nm。兩款動(dòng)力配合最大可輸出82kw的功率和478Nm的扭矩。

    普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)大致有5種。首先，在車輛低速起步狀態(tài)下，行走的動(dòng)力主要來(lái)自于蓄電池傳遞給電動(dòng)機(jī)的電力，而這種狀態(tài)會(huì)在車輛低速行駛中保持（參照?qǐng)D1）；當(dāng)速度達(dá)到一定水平后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)交替工作（參照?qǐng)D2、3）；急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，保證駕駛者需要的動(dòng)力輸出（參照?qǐng)D4）；剎車或車輛滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，回收能量重新存儲(chǔ)于蓄電池中（參照?qǐng)D5）。最后，是車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)停止工作，空調(diào)等設(shè)備依靠蓄電池中的電力維持工作。最后值得一提的是，普銳斯上采用的是電動(dòng)變頻空壓機(jī)，與傳統(tǒng)空調(diào)比起來(lái)，在節(jié)能方面有很大提高。

    不過(guò)遺憾的是，雖然擁有眾多先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)由于價(jià)格、售后等多方面因素的影響，普銳斯并沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量不佳。

    除了提倡經(jīng)濟(jì)性的日系轎車，混合動(dòng)力系統(tǒng)在全尺寸的美系SUV身上也有應(yīng)用，凱迪拉克的凱雷德Hybrid就是其中之一。除了一臺(tái)6.0升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid還裝備了兩臺(tái)83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無(wú)級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來(lái)充電。當(dāng)車輛需要減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以反向工作，通過(guò)阻力效應(yīng)對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)，并且，此時(shí)電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動(dòng)，汽車的制動(dòng)碟系統(tǒng)會(huì)加入，進(jìn)行正常制動(dòng)。兩種制動(dòng)力共同制動(dòng)，提高制動(dòng)效率。