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上海車(chē)展

高壓縮比 別克SIDI帶給我們的思考

2011-03-01 18:54:20 來(lái)源: PCauto 作者:yunliang
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SIDI

  通用最近在如火如荼地推進(jìn)其“動(dòng)力總成”戰(zhàn)略,其中的4缸SIDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了業(yè)界的焦點(diǎn)。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有點(diǎn)出師不利,上市不久便大規(guī)模召回,不過(guò)我們今天只是單純從發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械去討論一些有意思的話題。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn),在直噴的光環(huán)下,大家一直都忽略了最重要的一點(diǎn):這是一臺(tái)久違的高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

“我們花了十六年的時(shí)間來(lái)尋找一副性能優(yōu)秀,而且價(jià)格也是普通家庭所能承受的自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”

  這是2009年10月,沃德的年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中,沃德編輯對(duì)于獲獎(jiǎng)機(jī)型通用2.4L Ecotec DOHC I-4點(diǎn)評(píng)的第一句話。這當(dāng)然是一句有分量的話。而我們國(guó)內(nèi)引入的SIDI其實(shí)就是這款機(jī)型的改型,因此被通用廣泛宣傳。

  不過(guò)我們似乎都太關(guān)注直噴技術(shù)、全鋁缸體和缸蓋等技術(shù)細(xì)節(jié),與此同時(shí),連通用的中文的官方網(wǎng)站,也沒(méi)有提及一個(gè)最核心的數(shù)據(jù):壓縮比,F(xiàn)在我們也不妨回歸到發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最原始的問(wèn)題去一探究竟。

  通過(guò)各種國(guó)外資料,我們可以確定這是一臺(tái)SIDI是一臺(tái)超高壓縮比的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其壓縮比在11.2以上。這是一個(gè)相當(dāng)陌生的數(shù)據(jù),絞盡腦汁,我們真的難以在近期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)找到這么高壓縮比的機(jī)器。在渦輪增壓大潮下,壓縮比都已經(jīng)早早降低到10以下,大部分的自然吸氣引擎,在成本、排放和能耗的要求下壓縮比也被局限在11以內(nèi)。

SIDI

  最后,我的思維定格在我們熟悉的,以制造高功率自然吸氣機(jī)型聞名的本田,和超級(jí)跑車(chē)法拉利身上。本田有很多我們熟悉的高功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),例如裝備在Honda Civic Type R上的K20A,壓縮比高達(dá)11.5,裝備在經(jīng)典中置引擎跑車(chē)S2000上的F20C,壓縮比更是高達(dá)11.7。

  此外,我們還能聯(lián)想到法拉利F430上的8缸發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比是11.3,而458上裝備的V8發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比高達(dá)12.5,相當(dāng)變態(tài)。那是一個(gè)追求高速高功率的時(shí)代,這些發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用大缸徑、小行程的設(shè)計(jì)。K20A系列除了一款另類(lèi)的2.15升排量的機(jī)器外,其他都采用86×86的缸徑行程設(shè)計(jì),而F20C則采用87×84這種缸徑更大的設(shè)計(jì),這些發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以動(dòng)輒達(dá)到7000甚至更高。

  不過(guò)我們也可以看到,這些機(jī)型要么搭載在超跑或者豪華品牌上,要么就是家用車(chē)的R版本,不但價(jià)格昂貴,而且油耗大,排放也不理想。在高性能車(chē)相繼采用渦輪增壓的大背景下,這種采用高壓縮比的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很少看到了。

  其實(shí)無(wú)論是任何技術(shù),只要是跑活塞的、吃汽油的,都沒(méi)有超出最根本的原理。而高壓縮比就是其中最重要的一環(huán),無(wú)論是理論還是實(shí)踐都充分證明高壓縮比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率最有效的方法,而我們現(xiàn)在所熟悉的渦輪增壓,其實(shí)也是高壓縮比的另外一種形式。

  不過(guò)由于在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,燃油和空氣一起被壓縮,如果壓縮比過(guò)高,則很容易引起爆震。因此要使用高標(biāo)號(hào)的汽油,發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體也需要更加堅(jiān)固。不過(guò)直噴技術(shù)的出現(xiàn),倒是很有效地解決這個(gè)問(wèn)題。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題在我們網(wǎng)站其他文章就做過(guò)介紹,這里就不再啰嗦了。有興趣的網(wǎng)友可以查看之前的文章。

  相關(guān)閱讀:“FSI”燃油直噴技術(shù)原理探析

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