需要更耐用的起動機 直噴發(fā)動機更適合應(yīng)用該項技術(shù)　　

　　自動啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點在于需要更耐用的起動機以及反復(fù)啟動時如何減少沖擊感。一般的起動機設(shè)計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反復(fù)使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。

　　從原理上講，自動啟停無非就是我們主動熄火，然后重新扭動鑰匙點火而已。但實際上需要避免反復(fù)啟停帶來的啟動延遲才是最關(guān)鍵的，因為這一點會被用戶切身體會。

　　從X3的實際駕駛情況看來，完全不會出現(xiàn)延時的情況，因為X3發(fā)動機在平常的啟動速度就很快。在這里，直噴發(fā)動機是一個關(guān)鍵。由于直噴發(fā)動機可以直接通過噴油器霧化汽油，原理上可以在一個工作循環(huán)內(nèi)完成啟動。而一般的進氣管噴射發(fā)動機，需要進氣氣流霧化汽油再攜帶進汽缸，啟動時間要比直噴慢不少。這就從根本上導(dǎo)致了這類發(fā)動機在運用自動啟停裝置之后需要更長的時間來重啟，除了電能消耗大，燃油損失大，還造成車內(nèi)成員的不適。

直噴發(fā)動機更適合運用自動啟停技術(shù)

　　必須使用高品質(zhì)機油

　　關(guān)于自動啟停系統(tǒng)的很多疑問，在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到了。例如開啟空調(diào)，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到某一點之下等等，都不會開始系統(tǒng)。盡管自動啟停系統(tǒng)在設(shè)計的時候已經(jīng)考慮了很多情況，但有一點我們必須要注意的，就是需要使用高品質(zhì)機油。

　　汽車發(fā)動機在正常行駛狀態(tài)的磨損是極小的，因為當(dāng)發(fā)動機進入正常工作溫度后，零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了最理想的狀態(tài)。反而在冷啟動的時候，零件之間的配合間隙過大，外加沒有機油油膜的保護，其磨損量占到了發(fā)動機磨損量的60%以上。

起動過程占據(jù)發(fā)動機缸體正常損耗中的大部分

　　因此，反復(fù)地啟停發(fā)動機，必然會縮短發(fā)動機的壽命。不過由于在行駛過程中啟停，發(fā)動機工作溫度已經(jīng)達(dá)到正常值，因此影響發(fā)動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。

　　不同發(fā)動機在設(shè)計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油粘度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機油的重視程度普遍不夠，認(rèn)為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機油，對發(fā)動機的損害就會很大。

應(yīng)用自動啟停技術(shù)后 用戶需要更加注重機油質(zhì)量

　　總結(jié)：作為一項簡單有效，成本低廉的節(jié)能減排技術(shù)，自動啟停在歐洲是很受歡迎的，國內(nèi)也有不少廠家跟進。但真正要做到性能可靠，啟動平順，則需要多方面的支持，發(fā)動機本身的啟動性能就是其中一個關(guān)鍵而基礎(chǔ)的問題。因此，在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用估計還有待時日。

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