撥片換擋配合DSG雙離合器變速箱 大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

　　大眾汽車在國產(chǎn)了高性能高爾夫GTI之后今年又帶來了一款更強勁的高爾夫車型，高爾夫R，相比小鋼炮GTI，高爾夫加持了4驅系統(tǒng)，以及調教更為暴躁的2.0TSI發(fā)動機，可以說是我們現(xiàn)今為止可以在國內(nèi)看到的最為強悍的高爾夫車型，同樣這款車搭載的依然是大眾的頂級雙離合變速箱6速DSG。

大眾高爾夫R撥片換擋各角度實拍圖

　　大眾高爾夫R的撥片與第八代索納塔類似，同樣是裝在方向盤上，方便過彎時轉動方向盤時換擋，但撥片的質感更為輕薄，撥動感覺有點像點擊鼠標按鍵，在形式上同樣采用了左減擋，右加擋的形式，大眾高爾夫R的撥片和之前的GTI一樣，匹配的是6速的DSG雙離合變速箱，換擋速度大家都有目共睹，甚至超過職業(yè)賽車手的純手動換擋速度，并且高爾夫R的撥片與GTI相同，換擋桿在D擋行進模式，S擋運動模式，以及M手動擋位模式均能快速介入，按住右側撥片2秒撥片模式被關閉，切換回換擋桿設定的檔位，非常方便和快捷。

大眾高爾夫R撥片換擋配合6速DSG雙離合變速箱

　　總結：撥片設計在方向盤上，過彎轉向方便換擋操作。撥片在不同模式隨時可以介入退出方便使用。雙離合器換擋速度快，加以撥片配合，充分發(fā)揮出了撥片快速換擋的特點。

　　撥片換擋匹配變速箱對比總結

　　通過以上3款車的撥片對比，我們可以得出以下結論，高爾夫R的撥片換擋使用形式是最接近F1賽車的，撥片介入直接，換擋速度快，并且在轉向過程中換擋手不用離開方向盤，可以說是切切實實為性能而設，其次翼神的撥片配合CVT變速箱介入方式比較簡便，增加了CVT無極變速的運動性，但缺點是轉向過程中手要移動位置才能夠到撥片，并且由于是模擬擋位換擋速度不夠迅速，略有延遲，但能直接介入也是對速度上的一個彌補，最后是北京現(xiàn)代的新索納塔，其實6擋手自一體的變速箱雖然已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，加入撥片換擋，本應能夠跟好的體現(xiàn)運動效果，但需要移動換擋桿來調整擋位再進行介入，實在是有點多此一舉，試想誰會用換擋桿先將檔位移動到手動模式，再移會方向盤去搬動撥片呢，損失了速度也就失去了撥片換擋的真正意義。

　　其實民用車上，除了像高爾夫R這樣注重性能，接近于跑車的車型配備撥片換擋是為了達到性能裝備的意義，CVT無級變速與6速手自一體實屬只是為了增加駕駛樂趣的感覺而添加，以小編看來，不管是哪種撥片換擋，走進民用車更大的意義在于給人們在運動性駕駛上提供了一個新的選擇，又或者只是廠家為增加汽車銷量的一個運動性噱頭而已。