[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]不久前，馬自達(dá)做出了暫停研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的決定，據(jù)馬自達(dá)負(fù)責(zé)產(chǎn)品營銷和動力研發(fā)的負(fù)責(zé)人藤原先生透露停止研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因是因為資金的問題。實際上，在全世界范圍內(nèi)，真正將轉(zhuǎn)子發(fā)動機應(yīng)用在量產(chǎn)車上的廠家也只有馬自達(dá)一家，而應(yīng)用的車型也只有RX系列。那么RX系列所配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機究竟具備了怎樣的魅力會使馬自達(dá)一直為了一款車型將轉(zhuǎn)子發(fā)動機推進(jìn)到今天呢?

　　輕巧而強大

　　在了解馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機之前，我們先來看看最后使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8在發(fā)動機技術(shù)上有著怎樣的威力。1.3升的發(fā)動機，在沒有渦輪增壓器的情況下，普通版本就已經(jīng)達(dá)到了205馬力的最大功率，最大扭矩211牛米;高功率版本則可以達(dá)到231馬力以及211牛米的最大扭矩，百公里加速時間只有6.4秒。不要忘了，它的整備質(zhì)量達(dá)到了1.4噸。

　　而同樣達(dá)到230馬力的普通往復(fù)式活塞發(fā)動機則需要2.0T以上的動力配置才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此如此看來轉(zhuǎn)子發(fā)動機在動力上顯然有著普通活塞式發(fā)動機所并不具備的能力，真正做到了小排量大功率。同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機無需使用曲軸連桿機構(gòu)，保證了直接將化石能進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)化，減少了能量的消耗和發(fā)動機的震動，噪音也隨之減弱，這樣它不僅重量更輕而且動力也更加強悍，從這個角度來看，它就是新時代動力系統(tǒng)的完美解決方案。

　　油耗高壽命短

　　雖然從數(shù)據(jù)上，一臺1.3升的非渦輪增壓發(fā)動機具有如此不可思議的性能，買家還是要付出不小代價的。由于轉(zhuǎn)子的運行需要大量的機油來進(jìn)行潤滑，而且它的機油消耗速度比普通往復(fù)式發(fā)動機更快，所以要求駕駛者經(jīng)常對機油進(jìn)行檢查，以防止由于機油消耗過快導(dǎo)致的發(fā)動機潤滑不充分，那樣的后果是相當(dāng)悲劇的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機工況示意圖

　　同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的設(shè)計相當(dāng)精密，因此如果發(fā)動機出現(xiàn)問題維修費用將會非常驚人。由于零配件短缺，因此維修一臺發(fā)動機的價格往往高達(dá)數(shù)萬。同時它的油耗也相當(dāng)驚人，雖然1.3升發(fā)動機的功率表現(xiàn)接近3.0升的水平，但它的油耗甚至要比某些3.0升車型還要高，能夠達(dá)到16升/百公里以上，這樣的消耗相信會使很多人都望而卻步。

　　同時它的低轉(zhuǎn)動力表現(xiàn)也并不盡如人意，正如它的發(fā)動機工況圖所展現(xiàn)的，最大扭矩輸出是在5500轉(zhuǎn)，而最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到9000轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)速下的RX-8就顯得不夠給力了。如果你總是保持在高轉(zhuǎn)速下以獲得出色的動力表現(xiàn)，那么你會發(fā)現(xiàn)你油箱里的油下降會更加迅速。因此維修貴、機油費、油耗高、低轉(zhuǎn)動力不足的問題還是始終困擾著馬自達(dá)前進(jìn)的腳步。要知道，現(xiàn)在全世界的發(fā)動機研發(fā)潮流都是要低速大扭矩，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點恰恰相反，可以說是完全“逆”潮流的。