井岡山轎車：原型車是老甲殼蟲(chóng)

　　新中國(guó)建立之初，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有研制摩托車的能力，但為了在最短的時(shí)間內(nèi)制造出自己的摩托車，北京第六汽車制配廠(簡(jiǎn)稱汽配六廠)大量購(gòu)買歐美名車，如“大炮”、“歐菜”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六王”等，隨后這些車輛被作為測(cè)試車進(jìn)行車輛技術(shù)性能分析。最后試制人員根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公路情況和部隊(duì)要求，最后確定以德國(guó)迅達(dá)普K500摩托車為樣車仿制。樣車確定后三個(gè)月，即1950年12月，完成了試制車的圖紙繪制工作。此時(shí)雖然有了圖紙，但卻根本沒(méi)有所謂的零件供應(yīng)商，所以試制車90%的零件都是靠老師傅手工制作的，而這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)第一款摩托車也有了自己的名字——井岡山。

左：井岡山轎車    右：大眾老甲殼蟲(chóng)

　　1958年大躍進(jìn)開(kāi)始，北京第一汽車附件廠決定按照“井岡山”摩托車的路數(shù)仿制汽車，原型車選為了經(jīng)典的大眾甲殼蟲(chóng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)只有長(zhǎng)春的第一汽車制造廠，光靠解放牌貨車一種產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求。而建立一汽之后，中央財(cái)政再?zèng)]有力量建立新的汽車廠，為此中央提出地方上汽車工業(yè)的想法。計(jì)劃在全國(guó)各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)14個(gè)汽車主導(dǎo)廠，總規(guī)模為52萬(wàn)輛。在這種情況下，一直為一汽老大哥做配套的北京第一汽車附件廠，開(kāi)始對(duì)制造整車躍躍欲試。經(jīng)過(guò)多方討論和比較，最后決定參考大眾甲殼蟲(chóng)進(jìn)行自行設(shè)計(jì)。北京市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此非常重視，特地成立了汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組，北京第一汽車附件廠廠長(zhǎng)李銳兼任組長(zhǎng)。

　　當(dāng)時(shí)北京市汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零。和一汽建設(shè)時(shí)有國(guó)家拔款和蘇聯(lián)援助不同，北京的汽車工業(yè)一開(kāi)始就沒(méi)有任何國(guó)家拔款，也沒(méi)有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，由于西方國(guó)家對(duì)中國(guó)施行技術(shù)封鎖，更無(wú)法從國(guó)外引進(jìn)相關(guān)設(shè)備。北汽決定在沿用原車的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)外觀。沒(méi)有外援，北汽就和清華大學(xué)的教授以及汽車系近百名學(xué)生聯(lián)合測(cè)繪開(kāi)發(fā)；北京市政府出面，把北京市一些大的汽車修理廠，一些老工人都集中起來(lái)做零件；北京市工具廠、油漆廠、裝具廠等企業(yè)被調(diào)動(dòng)起來(lái)，集中為北汽做配套，形成了一個(gè)“大北汽”。

　　1958年6月20日，第一汽車附件廠召開(kāi)慶功大會(huì)，并在會(huì)上宣布將第一汽車附件廠改名為北京汽車制造廠。大會(huì)結(jié)束后，由彭真率領(lǐng)，北汽職工將井岡山轎車開(kāi)進(jìn)了中南海，向中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)喜。毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)、朱德、鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)觀看了井岡山轎車。

　　井岡山轎車雖然是借鑒老甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)，但也做了一些改動(dòng)，如重新設(shè)計(jì)的車頭與加長(zhǎng)的車尾，但由于車輛制造技術(shù)不成熟，可靠性差，以致后來(lái)百輛“井岡山”中僅有20余輛通過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)，有不少還“趴”在長(zhǎng)安街的東西兩側(cè)動(dòng)彈不得。不過(guò)“井岡山”汽車的生產(chǎn)也結(jié)束了北京不能生產(chǎn)汽車的歷史，“井岡山”汽車最終生產(chǎn)了154輛。