隨著沃藍達在廣州車展的上市，這款全球首輛增程式電動車終于引入了國內(nèi)。不過由于它同時具備兩臺電機和一臺發(fā)動機，還得為它加油，因此被很多網(wǎng)友認為它依然屬于混合動力汽車，借本次車展的機會，我們把它和豐田的普銳斯進行比較，做一次詳細的解釋。

　　沃藍達和普銳斯使用起來一樣嗎

　　普銳斯的使用和普通汽車是沒什么區(qū)別的，反正就是加油、燒油，而沃藍達的使用則視乎你的使用環(huán)境了。如果你日常上下班往返距離不超過80公里，家里或公司的停車場又具備充電樁的話，那么你基本就能實現(xiàn)環(huán)保的電動駕駛了。當然，你的車子依然還是需要加上一定量的汽油，以防堵車什么的把電池燒光。當跑起長途，兩者基本是沒有分別的，都是靠燒油，每跑個幾百公里就必須上一趟加油站。

　　說到跑長途，特別是高速巡航，其實無論是普銳斯還是沃藍達，它們的節(jié)油能力都不明顯，甚至和常規(guī)發(fā)動機車輛差不多。普銳斯已經(jīng)推出市場很久了，不少用戶也反應這款車型跑高速的時候并沒有想象中省油，這是因為在高速巡航工況下完全由發(fā)動機推動汽車，發(fā)動機排量小、功率低造成。而沃藍達似乎也好不到哪去，下圖為美國《Popular Mechanics》 大眾機械雜志試駕后得出的油耗結果：總行駛里程580.6km，其中純電動行駛里程53.1km，增程模式行駛里程527.5km。增程模式油耗為6.3升/百公里。

　　沃藍達算電動車嗎

　　算。在美國，沃藍達的售價是4.1萬美元，但可以享受電動車的7500美元補貼(2012款普銳斯插電式混合動力的補貼是2500美金)。在英國，沃藍達售價為28545英鎊(合人民幣約29.7萬元)，這是扣除了5000英鎊(約5.2萬元)政府補貼后的價格。因此，各國對沃藍達的待遇還是不錯的，基本承認了它的電動車身份。

　　到底和混合動力有什么不同

　　說到底，之所以說沃藍達是電動車，主要原因有兩個。一個是電池規(guī)格(也稱為電氣化程度)，一個是機械構造，不過關鍵的還是電氣化程度。普銳斯的電池容量其實是很低的，如果純電力行駛的話，只能開一、兩公里。驅動汽車行駛的動力來自于發(fā)動機和電動機的共同協(xié)作。而沃藍達就完全不同了，它的電池足足有181公斤，使用鋰離子充電電池，容量為16kWh，巡航狀態(tài)下能讓沃藍達純電動行駛80公里左右。使用國內(nèi)220伏家用電源充電的話，慢充需要8小時，快充只需要3小時。在機械構造方面，驅動沃藍達行駛的只有電機，沒有發(fā)動機什么事。

　　還有一種說法認為沃藍達在增程模式下的工作邏輯是這樣的：發(fā)動機工作-發(fā)電機發(fā)電-電機驅動車輛，屬于串聯(lián)式的混合動力，其實這也是忽略了電池容量這一點。所以總的來說我們認為沃藍達的電動化程度是比混合動力高出很多的，其概念更接近于電動車。

　　到底貴在哪?

　　剛上市的沃藍達售價為49.8萬，對于這個售價，我們并不感到驚訝。它有普通汽車該有的發(fā)動機，另外多加了2臺大功率電動機，更為重要的是，它需要超過180公斤的鋰電池，想一想我們手機上的電池有多重，有多貴，就知道它身上的鋰電池有多值錢了。此外它還需要復雜的冷卻和保溫系統(tǒng)去維持電池的效率，這個和我們?nèi)粘Ｋ�接觸的電池概念完全不一樣。由于是電動車，它還需要考慮完全在電力驅動的情況下，車上的空調如何運作，這些因素就決定了它必然會比混合動力需要更高的成本。